x1傳動(dòng)軸異響動(dòng)力，減速的目的是通過(guò)齒輪在減速器的輸入軸上齒輪齒輪實(shí)x1傳動(dòng)軸異響現(xiàn)的,。尺寸齒輪的齒數(shù)的比率，這是傳動(dòng)比。
屋頂風(fēng)格地板的不同傳輸模式按照屋頂通風(fēng)的不同旋轉(zhuǎn)進(jìn)行分類,。幾種不同類型的屋頂可以細(xì)分，例如，根據(jù)壓力屋頂x1傳動(dòng)軸異響的屋頂?shù)念愋停褂煤筒牧?，等等。屋頂通風(fēng)基于不同的用途,。傳輸模式具有不同的類型,。例如，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度與屋頂?shù)男D(zhuǎn)速度同步,。這種小型風(fēng)扇的傳動(dòng)是將葉輪直接裝載在電動(dòng)機(jī)中;如果是一個(gè)大型粉絲,，使用耦合。聯(lián)軸器可以從電機(jī)和風(fēng)扇完成驅(qū)動(dòng)器,。
普通的不銹鋼/長(zhǎng)軸液壓泵是一種正壓輸送方法,。電動(dòng)機(jī)作為電源安裝在罐外。泵部分沉入液體罐的底部,。電機(jī)和泵驅(qū)動(dòng)電源通過(guò)細(xì)長(zhǎng)軸。驅(qū)動(dòng)軸x1傳動(dòng)軸異響是液體泵的主要部件,，所以,，在運(yùn)行時(shí)下泵的能量損失，除了包括泵本身的機(jī)械損失,，液壓損耗和體積損失包括變速器軸和橡膠引導(dǎo)軸承之間的機(jī)械摩擦損失,，驅(qū)動(dòng)軸和水，和機(jī)器填充物,，其綜合效果造成了50％以上的系統(tǒng)功耗,。
諧波減速器的諧波傳輸是使用柔性部件的可控彈性變形來(lái)傳輸運(yùn)動(dòng)和功率。大小不大,，精度高,，x1傳動(dòng)軸異響但缺點(diǎn)是軟輪壽命有限，沒有改善,。剛性比金屬構(gòu)件相對(duì)差,。輸入速度不能太高。行星減速機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn),，松散的間隙很小,，精度高，使用壽命長(zhǎng),，額定輸出扭矩可以非常多,。但價(jià)格略有昂貴,。齒輪減速機(jī)的尺寸很小。轉(zhuǎn)移扭矩特性,。齒輪減速以減少設(shè)備常用,，特殊單身設(shè)計(jì)，如果傳輸更好,，可以考慮“蝸輪減速器”,，但它的特點(diǎn)是，效率x1傳動(dòng)軸異響低,，也可以使用“行星減速器”,，三個(gè)或三個(gè)級(jí)別的齒輪減速器的齒輪減速器很低。巨響,，不適合大規(guī)模使用,。
CVT變速箱，傳輸效率約為80-88％,，就像新一代的愛x1傳動(dòng)軸異響情CVT無(wú)級(jí)變速效率高達(dá)88％,，基本上，它與AT傳輸幾乎相同,。但主要問(wèn)題是,，這些年來(lái)CVT變速箱已經(jīng)緩慢。幾年前,，許多汽車公司仍在使用產(chǎn)品,。CVT傳輸速度的低效率主要是因?yàn)殇搸H負(fù)責(zé)提供張力。實(shí)際傳動(dòng)通過(guò)透射紙實(shí)現(xiàn),。傳遞片與驅(qū)動(dòng)輪接觸,。驅(qū)動(dòng)輪保持透射夾，然后按下該方式,。這種摩擦引起的傳輸效率損失,。
框架，保護(hù)蓋,，等等,。使用三級(jí)減速度方法，使用螺旋轉(zhuǎn)移,，輸出拆分更大,。液壓傳動(dòng)x1傳動(dòng)軸異響可分為油