展好斯太爾DM5G重卡傳動(dòng)軸價(jià)格合理,生產(chǎn)廠家直銷,16949汽車配件質(zhì)量認(rèn)證廠家,解決重汽斯太爾DM5G重卡傳動(dòng)軸價(jià)總成多少錢,異響,噪音,轉(zhuǎn)速等問(wèn)題。

近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)的高速發(fā)展，粗放的大噸位運(yùn)輸方式開始得到了遏制,，原來(lái)如日中天的斯太爾技術(shù)已經(jīng)不能滿足國(guó)內(nèi)用車需求。

原本由重汽一分為三的各大廠商亦開始引進(jìn)其他的先進(jìn)技術(shù),，目前僅有陜汽仍在生產(chǎn)奧龍車型,，但僅僅銷往第三世界國(guó)家。重汽則引進(jìn)了曼技術(shù),，推陳出新進(jìn)一步豐富了自己的產(chǎn)品線,。

2014年,，中國(guó)重汽再次啟用斯太爾品牌之后,，利用現(xiàn)有資源打造了斯太爾D7和M5兩大系列產(chǎn)品,，就品牌影響力和產(chǎn)品力來(lái)說(shuō),，斯太爾現(xiàn)在的口碑遠(yuǎn)不如當(dāng)年,。

不過(guò),，近年來(lái)新斯太爾的出鏡率有所提升,，在渣土運(yùn)輸和快遞物流領(lǐng)域經(jīng)常能見(jiàn)到它的身影,。今天,，筆者就為您介紹兩臺(tái)較為稀有的車型——斯太爾M5-G 6X2R后氣囊提升橋快遞箱車。

▎熟悉的外觀,，經(jīng)典的面孔

新斯太爾車型完全摒棄了曼F2000的駕駛室設(shè)計(jì)，新的設(shè)計(jì)中借鑒日產(chǎn)柴UD駕駛室的主體,，和東風(fēng)天龍同根同源,；作為廠家來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)可以有效降低成本,，而對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)講,，換湯不換藥的外觀設(shè)計(jì)難免有些過(guò)于敷衍。

圖中這兩臺(tái)氣囊提升橋車型前臉在細(xì)節(jié)處略有不同：

其中一臺(tái)帶有圓通速遞logo的斯太爾車標(biāo)采用了中國(guó)重汽的經(jīng)典形式,，讓人很容易辨別出這是一臺(tái)重汽車型,；而另一臺(tái)斯特則使用了新斯太爾的車標(biāo),，由斯太爾英文字母中的“STR”構(gòu)成，更加凸顯斯太爾的品牌文化,，并且該車帶有車頂導(dǎo)流罩,。

值得一提的是,，雖然其中一臺(tái)斯太爾停運(yùn)已久,，照地鏡和后窗等車身零部件不翼而飛,，但是兩側(cè)車門上的卡車之家新款車貼仍清晰可見(jiàn)。

▎底盤配置符合主流用車需求

首先,，在動(dòng)力方面，兩車均搭載MC07曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款MC07.31-50發(fā)動(dòng)機(jī)在曼08原型機(jī)的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì),，采用直列六缸,、二級(jí)增壓,，高壓共軌結(jié)構(gòu),，最大輸出達(dá)到310馬力，最大扭矩1230N.m,。

雙增壓能提高低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩,，使扭矩平臺(tái)更加寬泛,，提升低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.871L,，最大扭矩轉(zhuǎn)速1200-1800rpm,，為典型的高轉(zhuǎn)速小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，適用于良好路面標(biāo)載高速運(yùn)輸，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

驅(qū)動(dòng)橋采用曼技術(shù)的MCY13單級(jí)減速橋,，加強(qiáng)型沖壓焊接橋殼,，結(jié)構(gòu)合理，適用于該車高速標(biāo)載工況；主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，傳動(dòng)效率高,，噪聲低，壽命長(zhǎng),。

橋內(nèi)部增加油濾器,，保證齒輪油的潔凈度,，提高齒輪和軸承的壽命,，這幾項(xiàng)新技術(shù)的采用使后橋維護(hù)里程達(dá)到10萬(wàn)公里。

▎令人眼前一亮的四氣囊提升橋

兩車最后一軸均采用四氣囊提升橋設(shè)計(jì),，每側(cè)兩個(gè),，前方兩氣囊主要起到承重和減震作用，后方兩氣囊則起到提升作用。

當(dāng)提升后橋時(shí),，提升氣囊充氣,，拉桿上升,，帶動(dòng)后橋上升，同時(shí)承重氣囊排氣,；同理,，兩個(gè)提升氣囊排氣，后方承重氣囊充氣,，后橋下降,。

相比國(guó)內(nèi)十分流行的6×2雙導(dǎo)向九米六車型，后提升橋在空車減低油耗同時(shí),，亦能減少輪胎磨損。上圖為后橋提升狀態(tài),，下圖為承重氣囊充氣狀態(tài),。

▎大容量上裝叫好不叫座

對(duì)比這兩臺(tái)車，細(xì)心的卡友可能會(huì)發(fā)現(xiàn),，有一臺(tái)車的上裝比較罕見(jiàn),。通過(guò)圖片不難看出，這臺(tái)車將大梁周圍空缺的部分也納入到箱體中,。

盡可能的做到空間利用率的最大化,，側(cè)門一直延伸到車輛最下端,尾門也相應(yīng)進(jìn)行了下探,。車尾渾然一體，不再像其他普通上裝那樣,，將尾燈分隔開來(lái),，也不需要額外加裝后保險(xiǎn)杠，整體感更強(qiáng),。

這種上裝在目前看來(lái),，并不能夠完全適應(yīng)當(dāng)前的普貨運(yùn)輸，由于尾門較低,，可能不方便靠臺(tái)裝卸貨物,，不規(guī)則的內(nèi)部地板也無(wú)法讓叉車自由穿行，終究它還是一款十分小眾的上裝,。

▎編后語(yǔ)：

重汽重啟斯太爾品牌,，依靠老品牌新車型來(lái)重新占有市場(chǎng)，面臨著巨大壓力,，不過(guò)從實(shí)拍車型可以感受到重汽豐富的底盤應(yīng)用,，給客戶更加豐富的選擇。

后氣囊提升橋與6×2雙導(dǎo)車型相比,，有更大的載重優(yōu)勢(shì)和更小的輪胎磨損,。憑借著良好的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，期待這款斯太爾M5-G能夠在未來(lái)有更好的表現(xiàn),。