奧迪a8后傳動軸總成總增長。此外，去年第三季度的同期很低。今年，今年，確定性大幅增加。同時地，預計第四季度的許多新項目將使奧迪a8后傳動軸總成重型卡車行業(yè)繼續(xù)保持更高的水平。
駕駛室很簡單奧迪a8后傳動軸總成，底盤和“三大件”足以持久是追求從業(yè)者。高端，那個時候舒服，不在卡車的一側(cè)。所以，它并不長久江淮和現(xiàn)代將結(jié)束重型卡車行業(yè)的合作。GiRFA也完全返回了江淮的手。
新的J7重型卡車的出現(xiàn)，它是重型卡車研發(fā)的解放，而制造領(lǐng)域奧迪a8后傳動軸總成已達到新的高度。它也是高端重型卡片市場。從國際競爭階段簽署，更多表明，國家卡車品牌一直是多年的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。它已經(jīng)取下了低端，落后的帽子，走在行業(yè)發(fā)展的最前沿。
洛杉磯港和長灘有一個簡單的情況，下一個，中國正奧迪a8后傳動軸總成在申請氫氣能量燃料電池口港口。中國正在出口大國，如今，中國十大港口采取多席。隨著中國有越來越多的出口，這種吞吐量將繼續(xù)增加，許多港口也進行了大量節(jié)能減排項目。青島盈灣集裝箱碼頭是一個在該國推出重型卡的終端。這輛車由青島盈灣集裝箱碼頭開發(fā)，運作（山東）重工，江蘇奧地利，和該國投資四個國家。有一些中國的重型卡車。每個人都可以看到右邊的江陵重型卡車已經(jīng)已經(jīng)。
第二，營銷網(wǎng)絡不足，嚴重限制江陵重型牌的銷售。網(wǎng)絡是所有新金卡公司的短板。因為奧迪a8后傳動軸總成高質(zhì)量的網(wǎng)絡有限，網(wǎng)絡的布局需要時間累積。江陵股仍在銷售模式中使用傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商銷售模式。缺乏模式創(chuàng)新。畢竟，江陵重卡是一個全新的品牌。投資建設重型卡4S商店和區(qū)域網(wǎng)絡需要超過3000萬美元的投資，任何經(jīng)銷商都將仔細考慮它。所以，許多經(jīng)銷商處于一種觀點狀態(tài)。與貝爾河相比，三輛重型卡車與即將到來，使用網(wǎng)絡銷售模型，撫摸，銷量超過20，000，由于較少的資金預投資，三張重型卡很快就會實現(xiàn)利潤。生存結(jié)束了。
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