長安電動汽車產(chǎn)能上實現(xiàn)搶跑。去年10月，蔚來宣布，江淮蔚來合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級，此次產(chǎn)線整體升級將于20長安電動汽車22年上半年全部完成。而在去年4月，蔚來和安徽合肥共同規(guī)劃的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園也已正式開工。此外，去年8月，小鵬肇慶工廠二期項目通過增資擴產(chǎn)、提質(zhì)增效等方式進行建設(shè)，二期建設(shè)規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛。
比較來看，在性能參數(shù)和智能體驗方面，自主品牌暫時領(lǐng)先合資電動車。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪近日表示，雖然很尊重全球汽車巨頭，但他們新推出的電動車，從性能參數(shù)上來看，只相當于蔚來三年長安電動汽車前的水平。
上周五，蔚來汽車成為了國內(nèi)第一家因芯片短缺而停產(chǎn)的汽車公司。這些都在證明芯片短缺已經(jīng)長安電動汽車損害到了眾多行業(yè)，并且還在繼續(xù)擴散。
眾所周知，造車是一個非常燒錢的業(yè)務(wù)，需要非常大的資金投入。比如此前的拜騰汽車，燒光了84億元的融資都還沒造出量產(chǎn)車；而蔚來也是燒掉了上百億元之后才在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，而且蔚來還是采取了與傳統(tǒng)汽車廠商江淮合作，由江淮為其代工的方式，如果要自長安電動汽車建工廠造車，顯然需要的投入將會更大。
特斯拉的股價下跌以及市值蒸發(fā)，或許與資本市場的權(quán)衡以及其近期充電問題甩鍋電網(wǎng)、車輛失控/失速、剎車失靈、斷軸等負面消息頻繁爆出有關(guān)，但是國內(nèi)三家新勢力近期并沒有負面新長安電動汽車聞爆出，相反蔚來、小鵬、理想1月份的銷量均創(chuàng)新高，都突破了5000輛，同比增速均超過350%。其中，蔚來交付量為7225輛，連續(xù)6個月創(chuàng)單月交付量新高；小鵬汽車同比增速最高，達到470%。
而從資本市場上來看，很顯然蔚來、小鵬、理想在美股先后上市，在股價和市值層面都有不錯的表現(xiàn)，而長安電動汽車一旦進入資本市場，整體的融資難度就要小很多，資金短缺的情況也能得到很大緩解。蔚來汽車在沒有上市之前，據(jù)傳虧損額度已經(jīng)超過了400億元