響的原因傳動軸異響分析，傳動軸的常見故障有以下幾類情況：(1)汽車起步時或行車中調(diào)速換檔時傳動軸都有撞擊聲出現(xiàn),，尤其是在髙速檔位中作低速檔行車時聲響更加明顯,。

　　(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行車時傳動軸有碰撞響聲,。

　　(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車跳躍時傳動軸吱吱響響。

　　(4)汽車在整個行車過程中響聲不斷,。

　　下面舉例子：一輛汽車加長汽車在高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異響,，如果時速達不到設(shè)計規(guī)范,，并且高速行駛時伴隨車體顫動現(xiàn)象。問到原因,，此車以前就有此常見故障,，在一家個人汽修廠經(jīng)不斷檢查，認為是主減速器傳出的異響,，后將主減速器總程拆換,，常見故障沒有排除。

　　檢查結(jié)果及根本原因：在路試中發(fā)現(xiàn)時速在60公里/h以上時會“嗚,、嗚”的異響,，且弧形，當脫檔跳躍時仍有聲響出現(xiàn),。汽車速度越高,，異響越明顯，震動越強烈。為了查清常見故障原因,，將車子汽車后橋搭起,，掛高端高速運行，在時速50公里/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常聲響,。低速檔運行時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎折現(xiàn)象,。對傳動軸的接口方式進行檢查，發(fā)現(xiàn)第1,、2節(jié)傳動軸兩邊十字軸叉不在同一平面內(nèi),。拆下來中間支撐板發(fā)現(xiàn)滾動軸承稍有松曠，傳動軸平行度偏差在要求范圍之內(nèi),，伸縮器部分標記模糊不清經(jīng)檢查后,，拆換了一個中間支撐板滾動軸承，保持第1,、2節(jié)傳動軸兩邊十字軸叉在同一平面內(nèi),，主傳動軸兩邊十字軸叉按原先在同一平面內(nèi)的位置安裝。試運行時發(fā)現(xiàn),，當時速在60公里/h時異響進而緩解,，時速在70公里/h時仍有“嗚、嗚”的聲響,，隨時速增加,，震動依然加重?；貜S后,，將主傳動軸伸縮器替換190°安裝后試運行，無異響和明顯震動,，時速可提升到85公里/h以上,，證明常見故障已被排除;經(jīng)分析，此車常見故障出在萬向傳動裝置而沒有主減速器,。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)連接,，這種十字軸實現(xiàn)等速傳動系統(tǒng)必須滿足兩個條件。其二,，十字軸I的從動叉與十字軸Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相接,，并且傳動軸兩邊的十字軸叉在同一平面內(nèi)；其六,，鍵入軸和輸出軸與傳動軸的交角應(yīng)相同即a1=a2,。

　　對于下一個條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定,。在非獨立懸掛的汽車后橋中,，因為懸架的形變和中間支撐板聯(lián)接孔的損壞,，會使驅(qū)動橋鍵入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對視角和位置變化很大。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證,。安裝時必須保證以上上述的兩個基本條件　如果安裝時滿足不上上述兩個條件,，傳動軸在運行時就會因鍵入軸與輸出軸不等速傳動系統(tǒng)，產(chǎn)生震動和異響,，而此車第1,、2節(jié)傳動軸的安裝不符合要求。另外,，對主傳動軸而言，維修工往往只注意安裝時保持兩邊十字軸叉處于相同平面圖,，而在拆卸時忽視標記,，或者拆裝時不打標記這樣，雖然傳動軸兩邊十字軸叉處于相同平面圖,，但仍可能使十字軸叉同原先的平衡位置相距190°,，進而毀壞了原先的平衡，使傳動軸在運行中因為向心力的作用產(chǎn)生震動和異響,?？偟膩碚f，此車傳動系統(tǒng)系異響,、震動的主要原因是傳動軸安裝不正確,。