F35傳動軸抖動成分，機(jī)械傳動元件，變速箱，連接，F(xiàn)35傳動軸抖動離合器，傳播2E減速機(jī)齒輪軸軸直徑磨損，主磨損部件位于軸E鍵通道中，等等。;3E減速器驅(qū)動軸軸承磨損;4F35傳動軸抖動E減速器組合表面泄漏。對于磨損問題，傳統(tǒng)的解決方案是抑制焊接或刷電鍍的修復(fù)。然而，存在一些缺點(diǎn)：不能完全消除由焊接高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力。易于造成物質(zhì)損壞，使部件彎曲或破裂;并且刷子受涂層厚度的限制，容易剝離，上述兩種方法是金屬修復(fù)金屬，無法改變“難以努力”的合作關(guān)系，在所有力量的整合下，它仍然會導(dǎo)致對帳來計算計算以確定是否沒有變化的位移，不知道是否存在簡單的確定方法來檢查牙齒形狀和類似物的方法通常通用接頭由橫軸組成，交叉軸承和法蘭叉。通用接頭是汽車驅(qū)動軸上的關(guān)鍵部件。在車輛上驅(qū)動的前發(fā)動機(jī)后輪上F35傳動軸抖動，通用部分驅(qū)動軸安裝在變速器輸出軸和驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;并且前發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車輛省略了驅(qū)動軸，通用接頭安裝在半軸和輪子之間，這些輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動器并負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。車輛在道路的運(yùn)作中是不公平的。負(fù)載變化或兩個裝配安裝位置，它將導(dǎo)致傳動輸出軸和驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的角度和距離。所以，使用“可變”設(shè)備來解決此問題。所以，有一個通用的聯(lián)合。
3。頭輪驅(qū)動軸和料斗帶的內(nèi)表面太光滑，并且料斗帶F35傳動軸抖動的內(nèi)表面太光滑了。減少兩者之間的摩擦，導(dǎo)致料斗磁帶滑動。此時，一層膠可以涂覆在驅(qū)動軸和料斗帶的內(nèi)表面中。增加摩擦。
由于沒有一般的自動齒輪齒輪的傳動齒輪，因此自動齒輪變速箱沒有換檔過程，這種轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)變將消失。所以，CVT傳輸?shù)墓β瘦敵鍪蔷€性的。在實(shí)際駕駛中非常順利。這就像手動齒輪的半傾斜，F(xiàn)35傳動軸抖動即使是斜坡也不會發(fā)生。
單一產(chǎn)品特點(diǎn)：滾珠絲杠驅(qū)動：高定位精度，小摩擦，高剛性，強(qiáng)負(fù)載能力等。但螺絲驅(qū)動也不足。它的長度限制，不能太長。當(dāng)螺釘?shù)拈L度和直徑比超過一定值時，螺釘將受重力影響。產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，隨F35傳動軸抖動著偏轉(zhuǎn)的增加，旋轉(zhuǎn)時易于共振。引領(lǐng)螺桿突破，目前，此問題尚未解決。所以，螺桿驅(qū)動仍然有限。同步