寶馬傳動(dòng)軸斷裂機(jī)器是最傳輸效率的分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置為輪內(nèi)的內(nèi)部，輸出扭矩直接轉(zhuǎn)移到車輪上,，全部或部分拋棄傳統(tǒng)的離合器,，減速器，傳輸橋和其寶馬傳動(dòng)軸斷裂他機(jī)械傳動(dòng)組件,，汽車結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)化,。
電動(dòng)汽車電機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)，它不再限于傳統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)-齒輪箱-橋梁的安排,，系統(tǒng)很靈活,。后輪驅(qū)動(dòng)為例，他們之中,，傳統(tǒng)的后驅(qū)動(dòng)裝置基本上與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置相同,。帶離合器，齒輪速度,，和驅(qū)動(dòng)軸,，驅(qū)動(dòng)橋就像汽車上的汽車驅(qū)動(dòng)器。只需將發(fā)動(dòng)機(jī)更換為電機(jī);剩余的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)裝置的形式相結(jié)合,，電動(dòng)機(jī)傳輸集成驅(qū)動(dòng)裝置形成,，雖然驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，減速機(jī),，并且差異集變成了整體,，取消了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸，然而,，仍然需要通過(guò)2個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)車輪,。電動(dòng)車輛采用獨(dú)特的車輪驅(qū)動(dòng)器相對(duì)框架驅(qū)動(dòng)器，并且輪轂電機(jī)寶馬傳動(dòng)軸斷裂后驅(qū)動(dòng)器可以通過(guò)減速機(jī)構(gòu)將電源傳遞給車輪,。不需要駕駛軸和半軸,。
減速器是由齒輪傳輸組成的部件，蠕蟲(chóng)驅(qū)動(dòng),，變速箱,，齒輪傳動(dòng)，蠕蟲(chóng)傳動(dòng),，和齒輪蠕蟲(chóng)驅(qū)動(dòng)器,。它通常用作原始和工作機(jī)之間的減速傳輸,。匹配速度和原始運(yùn)動(dòng)和工作機(jī)或執(zhí)行寶馬傳動(dòng)軸斷裂器之間的轉(zhuǎn)印扭矩，它廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代機(jī)械,。減速器通常用于低速扭矩的傳輸裝置,。通過(guò)通過(guò)輸出軸的齒輪通過(guò)輸出軸上的齒輪通過(guò)輸出軸的數(shù)量通過(guò)減速器的輸入軸的數(shù)量來(lái)使輸出軸的數(shù)量減速輸出軸的檔位。普通的減速機(jī)也將具有相同的原則齒輪,，以實(shí)現(xiàn)理想的降低,，尺寸齒輪的齒數(shù)的比率，這是傳動(dòng)比,。減速機(jī)與原始動(dòng)機(jī)和工作機(jī)器或執(zhí)行器之間的速度和轉(zhuǎn)印扭矩匹配,，這是一個(gè)相對(duì)精確的機(jī)器。
,。5LD>安裝時(shí),，請(qǐng)將景點(diǎn)差距調(diào)整為指定值的20％。6LD>請(qǐng)保持灣光,，不要使用制動(dòng)軸承搭寶馬傳動(dòng)軸斷裂配,。7ld>關(guān)于裝配螺釘，使用彈簧金屬板LD>進(jìn)行預(yù)防弛豫的處理,。8LD>使用機(jī)械側(cè)框架來(lái)維持引線,，而使用終端板執(zhí)行獨(dú)立連接也是必要的。耦合的作用是在不同機(jī)制中使用兩個(gè)軸（有源軸和從軸）來(lái)旋轉(zhuǎn)和傳遞扭矩,，一些聯(lián)軸器包括緩沖LD>振動(dòng)阻尼,，提高軸向動(dòng)態(tài)性能。耦合的研究方法目前處于機(jī)械傳輸部件,，主要集中在LD動(dòng)力學(xué)分析LD可靠性的傳輸優(yōu)化設(shè)計(jì)上,。
按寶馬傳動(dòng)軸斷裂