小型汽車(chē)呢？倒還不至于，但值得提醒的是，蔚小型汽車(chē)來(lái)主打高端的定位的確存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，比如BBA純電系列的推出，就很容易搶占了蔚來(lái)的市場(chǎng)份額，倒不如在現(xiàn)在已經(jīng)比較穩(wěn)定的高端形象上推出幾款相對(duì)更入門(mén)的車(chē)型，或許能夠收到奇效。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源造車(chē)新勢(shì)力已出現(xiàn)蔚來(lái)、小鵬、理想，“三足鼎立”的局面，其中，蔚來(lái)汽車(chē)在它們?nèi)咧袑?shí)力更強(qiáng)，這點(diǎn)從4月份的累計(jì)小型汽車(chē)銷(xiāo)量就可見(jiàn)一斑。
先是特斯拉市值指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，再是蔚來(lái)、理想、小鵬等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌相繼登陸美股，并在隨小型汽車(chē)后幾個(gè)月的時(shí)間里，市值紛紛實(shí)現(xiàn)了暴漲。
如果把特斯拉的行為和產(chǎn)品換做是一個(gè)自主品牌小型汽車(chē)，不出半年絕對(duì)會(huì)被市場(chǎng)淘汰。不過(guò)好在，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌有自己的堅(jiān)持，蔚來(lái)用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去沖擊中高端市場(chǎng)，小鵬用各方面技術(shù)去超越特斯拉。就比如在智能化方面，小鵬的城市NGP已經(jīng)可以在鬧市區(qū)很好的運(yùn)行，安全又方便。即將量產(chǎn)的小鵬G9還可以支持800V，極大提高了純電汽車(chē)的充電效率。這些技術(shù)，都是要比特斯拉現(xiàn)有的技術(shù)更加強(qiáng)悍。
其次，無(wú)論是如今的汽車(chē)市場(chǎng)，還是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，都必將是需求、供應(yīng)多元化的。通用、蔚小型汽車(chē)來(lái)、小鵬等車(chē)企在軟件生態(tài)上猛追特斯拉，在一些技術(shù)上，特斯拉還面臨大眾、豐田、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)者。在各種各樣的需求面前，特斯拉不可能一家獨(dú)大。
除了奔馳、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)型，還有小鵬、蔚來(lái)、理想等新興企業(yè)的加入，甚至連阿里、華小型汽車(chē)為、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)大亨都投身其中。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，面對(duì)特斯拉ModelY的降維打擊，蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力會(huì)有壓力，但暫時(shí)不大。一不具名汽車(chē)分析師也持同樣看法，蔚來(lái)小型汽車(chē)其實(shí)受影響可能不是最大的，BBA可能會(huì)受到更多影響。
與之相比，2021年蔚來(lái)汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用僅為50億，小鵬汽車(chē)只有蔚來(lái)的一半，特斯拉第一季度也只有42億元人民幣。如此規(guī)模比肩如大眾小型汽車(chē)、豐田