拉達(dá)汽車十分受歡迎。拉達(dá)汽車現(xiàn)在蔚來的服務(wù)盈利收入已經(jīng)超過的汽車。
與此同時，中國的新勢力頭部車企遇到些麻煩。7月30日凌晨5點(diǎn)，在上海市浦東新區(qū)臨港大道上發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛蔚來EC6撞擊隔離石拉達(dá)汽車墩后自燃，駕駛員不幸遇難。沉痛的事故背后，市場保有量節(jié)節(jié)提高的蔚來汽車，也在經(jīng)受著更多的考驗。
另外，日前蔚來官方宣布，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車在江淮蔚來工廠正式下線。蔚來創(chuàng)始人李斌在10萬臺量產(chǎn)車下線儀式上表示，這些年蔚來忍受了很多的質(zhì)疑。我們用三年多時間證明給所有人看，我們不是騙子。李斌稱，從2018年5月27日，我們第一臺蔚來下線，到今天1046個日夜，我們用行業(yè)最快的速拉達(dá)汽車度，推出了10萬輛高端智能電動汽車。
不同于蔚來這些算是從零開始的造車新勢力，小米這些科技公司擁有更好的造車基礎(chǔ)。在宣布造車前，小米方面就投資了諸多與汽車或供應(yīng)鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和拉達(dá)汽車公司，有可能是巧合，也有可能是提前布局。
隨著蔚來在港交所聆訊的告捷，意味著蔚來汽車回港二次上市在拉達(dá)汽車即。值得注意的是，除了蔚來即將登陸港股外，處于造車新勢力第二階梯的哪吒、零跑等也在沖刺港股。
而現(xiàn)在，蔚來決定放棄與其進(jìn)行的合資，在我的眼中，這與蔚來在2020的低谷挫折有著密切的關(guān)系。蔚來拉達(dá)汽車公司在那段時期遇到了很嚴(yán)峻的問題，甚至瀕臨破產(chǎn)，但是在合肥的大力扶持下，在新能源汽車行業(yè)的大力發(fā)展背景中，終于擺脫了困境。不過，蔚來在經(jīng)歷了一場金融風(fēng)暴后，也在重新制定了自己的策略，從“多方面發(fā)展”轉(zhuǎn)向了自主品牌。
有了特斯拉自建工廠產(chǎn)能不足的前拉達(dá)汽車車之鑒，蔚來選擇了代工模式，2016年找來