外行看來(lái)傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)組成是很簡(jiǎn)單的,，只有簡(jiǎn)單的幾個(gè)件組成,，但是真正把這幾個(gè)件捏合好，還要達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求還是有一定難度的,，沒(méi)有一家傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠(chǎng)家干說(shuō)已經(jīng)做到毫無(wú)問(wèn)題,，包括德國(guó)日本等原車(chē)廠(chǎng)家,，都在盡可能的追求完美。結(jié)構(gòu)真的很簡(jiǎn)單。來(lái)看下一下的這個(gè)示意圖,。示意圖你看下就明白了

　　5．傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì),，包含：傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造、傳動(dòng)齒輪與軸的連接方式等,。針對(duì)高精密傳動(dòng)齒輪鏈,，有時(shí)候需設(shè)計(jì)方案清除空回的構(gòu)造。

　　減速比的分派是傳動(dòng)齒輪鏈設(shè)計(jì)方案中的關(guān)鍵難題之一,。減速比分派的是不是有效,，將危害全部傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造合理布局以及工作中特性，因而,，在設(shè)計(jì)方案中務(wù)必依據(jù)應(yīng)用規(guī)定,，有效地開(kāi)展減速比的分派。

　　一般說(shuō)來(lái),，傳動(dòng)齒輪鏈的傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)少點(diǎn)不錯(cuò),。由于傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)越多，傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造就愈繁雜,。傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)少,，不僅能夠使構(gòu)造簡(jiǎn)單化，另外還有益于提升傳動(dòng)系統(tǒng)高效率,，減少傳動(dòng)系統(tǒng)偏差和提升工作中精密度,。

　　但在總減速比一定的狀況下，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)的降低,，必然造成各個(gè)減速比標(biāo)值的擴(kuò)大,。若各個(gè)減速比（單極減速比）標(biāo)值過(guò)大，將會(huì)使傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造不緊湊型,。另外,，當(dāng)單極減速比過(guò)大時(shí)，從主動(dòng)輪的直徑就會(huì)挺大,，導(dǎo)致傳動(dòng)齒輪的慣性力矩隨著提升,，這針對(duì)規(guī)定慣性力矩較小的傳動(dòng)齒輪鏈不是期待的。因而,，應(yīng)依據(jù)傳動(dòng)齒輪鏈的實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地明確其傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù),。

　　在精密的機(jī)器設(shè)備中,，若傳動(dòng)齒輪僅用于傳送健身運(yùn)動(dòng)或傳送的轉(zhuǎn)距不大，傳動(dòng)齒輪的變位系數(shù)一般不適合依照抗壓強(qiáng)度測(cè)算的方式明確,，只是依據(jù)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)選中,。一般全是依齒輪傳動(dòng)的輪廓規(guī)格選中傳動(dòng)齒輪的管理中心距。假如傳動(dòng)齒輪的減速比和齒數(shù)也已選中，則傳動(dòng)齒輪的變位系數(shù)能用上式算出

　　根據(jù)傳動(dòng)齒輪的抗壓強(qiáng)度測(cè)算,，只有明確出傳動(dòng)齒輪的關(guān)鍵規(guī)格,，如齒數(shù)、變位系數(shù),、齒寬,、螺旋式角、分度圓直徑等,，而abs齒圈,、輪輻、輪圈等的構(gòu)造方式及規(guī)格尺寸,，一般全是由總體設(shè)計(jì)而定,。

　　傳動(dòng)齒輪與軸的連接方式是傳動(dòng)齒輪總體設(shè)計(jì)中關(guān)鍵內(nèi)容之一，由于連接方式的優(yōu)劣,，將立即危害傳動(dòng)系統(tǒng)精密度與工作可信性,。

　　因?yàn)閭鲃?dòng)齒輪鏈的工作中標(biāo)準(zhǔn)（傳送轉(zhuǎn)距、拆裝的經(jīng)常水平等）,、構(gòu)造的室內(nèi)空間部位,，及其裝配線(xiàn)的概率等狀況的不一樣，因而傳動(dòng)齒輪與軸的連接方法都是各種各樣的,。綜上所述,，在傳動(dòng)齒輪和軸的連接中，規(guī)定連接堅(jiān)固,，可以傳送的轉(zhuǎn)距大,，能確保軸與傳動(dòng)齒輪的平行度和平整度。

　　傳動(dòng)軸的構(gòu)造構(gòu)成平面圖