外行看來傳動軸的結(jié)構(gòu)組成是很簡單的，只有簡單的幾個件組成,，但是真正把這幾個件捏合好,，還要達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求還是有一定難度的，沒有一家傳動軸生產(chǎn)廠家干說已經(jīng)做到毫無問題,，包括德國日本等原車廠家,，都在盡可能的追求完美。結(jié)構(gòu)真的很簡單,。來看下一下的這個示意圖,。示意圖你看下就明白了

　　5．傳動系統(tǒng)的總體設(shè)計，包含：傳動齒輪的構(gòu)造,、傳動齒輪與軸的連接方式等,。針對高精密傳動齒輪鏈,，有時候需設(shè)計方案清除空回的構(gòu)造。

　　減速比的分派是傳動齒輪鏈設(shè)計方案中的關(guān)鍵難題之一,。減速比分派的是不是有效,，將危害全部傳動齒輪的構(gòu)造合理布局以及工作中特性，因而,，在設(shè)計方案中務(wù)必依據(jù)應(yīng)用規(guī)定,，有效地開展減速比的分派。

　　一般說來,，傳動齒輪鏈的傳動系統(tǒng)等比級數(shù)少點不錯,。由于傳動系統(tǒng)等比級數(shù)越多，傳動齒輪的構(gòu)造就愈繁雜,。傳動系統(tǒng)等比級數(shù)少,，不僅能夠使構(gòu)造簡單化，另外還有益于提升傳動系統(tǒng)高效率,，減少傳動系統(tǒng)偏差和提升工作中精密度,。

　　但在總減速比一定的狀況下，因為傳動系統(tǒng)等比級數(shù)的降低,，必然造成各個減速比標(biāo)值的擴大,。若各個減速比（單極減速比）標(biāo)值過大，將會使傳動齒輪的構(gòu)造不緊湊型,。另外,，當(dāng)單極減速比過大時，從主動輪的直徑就會挺大,，導(dǎo)致傳動齒輪的慣性力矩隨著提升,，這針對規(guī)定慣性力矩較小的傳動齒輪鏈不是期待的。因而,，應(yīng)依據(jù)傳動齒輪鏈的實際工作標(biāo)準(zhǔn),，有效地明確其傳動系統(tǒng)等比級數(shù)。

　　在精密的機器設(shè)備中,，若傳動齒輪僅用于傳送健身運動或傳送的轉(zhuǎn)距不大,，傳動齒輪的變位系數(shù)一般不適合依照抗壓強度測算的方式明確，只是依據(jù)構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)選中,。一般全是依齒輪傳動的輪廓規(guī)格選中傳動齒輪的管理中心距,。假如傳動齒輪的減速比和齒數(shù)也已選中，則傳動齒輪的變位系數(shù)能用上式算出

　　根據(jù)傳動齒輪的抗壓強度測算,，只有明確出傳動齒輪的關(guān)鍵規(guī)格,，如齒數(shù)、變位系數(shù),、齒寬,、螺旋式角,、分度圓直徑等，而abs齒圈,、輪輻,、輪圈等的構(gòu)造方式及規(guī)格尺寸，一般全是由總體設(shè)計而定,。

　　傳動齒輪與軸的連接方式是傳動齒輪總體設(shè)計中關(guān)鍵內(nèi)容之一,，由于連接方式的優(yōu)劣，將立即危害傳動系統(tǒng)精密度與工作可信性,。

　　因為傳動齒輪鏈的工作中標(biāo)準(zhǔn)（傳送轉(zhuǎn)距,、拆裝的經(jīng)常水平等）、構(gòu)造的室內(nèi)空間部位,，及其裝配線的概率等狀況的不一樣,，因而傳動齒輪與軸的連接方法都是各種各樣的。綜上所述,，在傳動齒輪和軸的連接中,，規(guī)定連接堅固，可以傳送的轉(zhuǎn)距大,，能確保軸與傳動齒輪的平行度和平整度,。

　　傳動軸的構(gòu)造構(gòu)成平面圖