上海 汽車當下,，特斯拉與電動三杰：理想,、蔚來,、小鵬,，銷量接連攀升、股價如日中天,，特別是與汽車之家李想,、易車網(wǎng)李斌都不同的何小鵬，以一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的身份上海 汽車也打破了魔咒,，讓岸上的人看到了機會,。
6月，蔚來汽車新品發(fā)布會后,，李斌向外界表示,，會堅決去歐洲、堅決去美國,，“中國就是全球最‘卷’的地方,，在中國能生存，在歐洲上海 汽車和美國沒有理由生存不下去,?！钡c此同時，造車仍然需要持續(xù)性的高投入和技術(shù)積累,，小米還有很長的路要走,。此時上路，不僅要直面蔚來,、小鵬,、理想，以及價格逐漸下探的特斯拉,，還有同時起跑的百度,、蘋果，以及逐漸覺醒的傳統(tǒng)汽上海 汽車車廠商,。
如果以第一家標志性的“造上海 汽車車新勢力”蔚來成立開始計算,，不知不覺中新勢力造車的戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了8年之久。在這期間,，蔚來汽車市值從30億美元左右攀到近900億美元,，理想汽車和小鵬汽車市值也竄升至300億美元左右。第一輪造車新勢力的佼佼者正在領(lǐng)取屬于他們的獎勵,。
和特斯拉,、蔚來等造車新勢力相比，在新能源汽車,、智能汽車領(lǐng)域后發(fā)的傳統(tǒng)車企,，已經(jīng)開始快速追趕，并寄希望于這種軟件定義模式，上海 汽車快速對造車新勢力實現(xiàn)反超,。
當然,，造車對資本、制造,、服務(wù),、渠道等各方面要求都要高許多。如果說特斯拉的超級工廠是其競爭力的上海 汽車一部分,，蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力,，那么小米又該以什么樣的優(yōu)勢擠入這一行業(yè)呢？
此外,，今年下半年小鵬P5也將開始交付,，相比于蔚來和上海 汽車理想，小鵬汽車的產(chǎn)品布局顯然更快,，隨著小鵬汽車多車型的價格覆蓋,，下半年或?qū)⒂瓉硇碌匿N量爆發(fā)階段。
汽車產(chǎn)能爬坡上海 汽車是一個涉及全產(chǎn)業(yè)鏈配套的工程,，并非單憑一家主機廠主觀努力就能達成的,。