上海 汽車當(dāng)下,，特斯拉與電動三杰：理想、蔚來,、小鵬,，銷量接連攀升,、股價如日中天,，特別是與汽車之家李想,、易車網(wǎng)李斌都不同的何小鵬,，以一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的身份上海 汽車也打破了魔咒,，讓岸上的人看到了機(jī)會,。
6月,，蔚來汽車新品發(fā)布會后，李斌向外界表示,，會堅決去歐洲,、堅決去美國，“中國就是全球最‘卷’的地方,，在中國能生存,，在歐洲上海 汽車和美國沒有理由生存不下去?！钡c此同時,，造車仍然需要持續(xù)性的高投入和技術(shù)積累，小米還有很長的路要走,。此時上路,，不僅要直面蔚來、小鵬,、理想,，以及價格逐漸下探的特斯拉，還有同時起跑的百度,、蘋果,，以及逐漸覺醒的傳統(tǒng)汽上海 汽車車廠商。
如果以第一家標(biāo)志性的“造上海 汽車車新勢力”蔚來成立開始計算,，不知不覺中新勢力造車的戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了8年之久,。在這期間，蔚來汽車市值從30億美元左右攀到近900億美元,，理想汽車和小鵬汽車市值也竄升至300億美元左右,。第一輪造車新勢力的佼佼者正在領(lǐng)取屬于他們的獎勵。
和特斯拉,、蔚來等造車新勢力相比,，在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域后發(fā)的傳統(tǒng)車企,，已經(jīng)開始快速追趕,，并寄希望于這種軟件定義模式，上海 汽車快速對造車新勢力實(shí)現(xiàn)反超,。
當(dāng)然,，造車對資本、制造,、服務(wù),、渠道等各方面要求都要高許多,。如果說特斯拉的超級工廠是其競爭力的上海 汽車一部分,，蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力,，那么小米又該以什么樣的優(yōu)勢擠入這一行業(yè)呢？
此外,，今年下半年小鵬P5也將開始交付,，相比于蔚來和上海 汽車?yán)硐耄※i汽車的產(chǎn)品布局顯然更快,，隨著小鵬汽車多車型的價格覆蓋,，下半年或?qū)⒂瓉硇碌匿N量爆發(fā)階段。
汽車產(chǎn)能爬坡上海 汽車是一個涉及全產(chǎn)業(yè)鏈配套的工程,，并非單憑一家主機(jī)廠主觀努力就能達(dá)成的,。