眾泰新能源電動汽車提升空間，目前小鵬汽車是三家新勢力公司虧損最眾泰新能源電動汽車高的。
為了應(yīng)對這種不可抗拒的轉(zhuǎn)變，很多傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)向新能源汽車的舞臺，而近幾年，提及新能源汽車，我們無法回避的一個名字就是特斯拉！這個在國內(nèi)市場賺得盆滿缽滿的美國品牌。過去的兩三年內(nèi)它幾乎成為了一個一家獨(dú)大的新能源汽車企業(yè)。不過，國產(chǎn)的一些造車眾泰新能源電動汽車新勢力也緊隨其后的發(fā)展了起來，諸如小鵬、蔚來等，這兩年都發(fā)展得不錯，這在無形之中給了特斯拉以巨大的壓力，今年1月份國內(nèi)上市的ModelY大幅度下調(diào)指導(dǎo)價就是一個很好證明。
根據(jù)央視眾泰新能源電動汽車的預(yù)告，李斌會在節(jié)目上回顧蔚來在2020年的表現(xiàn)，李斌稱其汽車銷量相比2019年翻倍，但是汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜，產(chǎn)能擴(kuò)大還需要一定的時間，接下來的一年還是要“穩(wěn)一點(diǎn)”。
對于造車，蔚來汽車?yán)畋笤?jīng)說過，沒有200億不要造車，可見其燒錢程度。現(xiàn)在，蔚來的花費(fèi)早就超過了200億，但生產(chǎn)依然是江淮為其代工。其它造車新勢力的情況也類似，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上，只能掌握一部眾泰新能源電動汽車分，并不能完全掌握。
戰(zhàn)略羅盤代表著蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷。在秦力洪看來，汽車品牌3.0時代，車開始幫助實(shí)現(xiàn)“人和人之間的差異化”，車企不僅要生產(chǎn)物理意義的車，還眾泰新能源電動汽車要研發(fā)汽車智能技術(shù)，汽車應(yīng)該成為承載著用戶生活方式和自我價值定位的產(chǎn)品。
招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，截至今年7月末，蔚來汽車銷量累計已達(dá)約22.8萬輛。在車主基數(shù)不斷增加的情況下，如果車企有自有的手機(jī)和系統(tǒng)，既能給車主提供良好的體驗(yàn)感，也能打造屬于自己的生態(tài)，并可以通過“生態(tài)圈”的反饋，及時了解車主和用戶對汽車的訴求和建議，優(yōu)化改進(jìn)汽車性能和服務(wù)，這應(yīng)該也是蔚來急于打造一款眾泰新能源電動汽車高端手機(jī)的目的之一。
未來銷售費(fèi)用眾泰新能源電動汽車和研發(fā)費(fèi)用將如何分配？面對質(zhì)