汽車空調(diào)不制熱產(chǎn)品，無法使用所謂的汽車空調(diào)不制熱互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行迭代研發(fā),，汽車除去前期的軟硬件研發(fā)之外,，還包括大量的試驗(yàn)、論證和測試環(huán)節(jié),，每一步都會(huì)消耗海量的時(shí)間與資金,，哪怕一個(gè)座椅的簡單修改，都要?dú)v時(shí)半年的論證與碰撞測試才能通過,，而全車上萬個(gè)零件的設(shè)計(jì)與組合,，疊加的結(jié)果更是超乎想象。
除此之外,，蔚來等新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有著不同的銷售模式,，他們采取的是直營商銷售模式。這是銷售模式上的重大變化：通過把銷售的博弈關(guān)系變成相對的合作關(guān)系,，直營商與客戶捆綁的渴望度就會(huì)更為強(qiáng)烈。現(xiàn)在的新能源汽車主要在各大商場開店,，而這種模式也是傳統(tǒng)汽車沒有過汽車空調(diào)不制熱的,，這樣的零售模式在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)也會(huì)為新能源帶來更好的規(guī)模效益。
另外,，在疫情影響下,，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)讓諸多車企的汽車空調(diào)不制熱交付、產(chǎn)能遭受考驗(yàn),，可能是產(chǎn)量不足的一個(gè)原因,。但是從整體上來看，新能源汽車市場在2021年取得了不錯(cuò)增長,，理想,、小鵬、蔚來已連續(xù)數(shù)月銷量創(chuàng)新高,，開始為月銷一萬進(jìn)行沖刺,。
除了特斯拉，近期一位蔚來車主在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后,，發(fā)生交汽車空調(diào)不制熱通事故罹難,。雖然目前該案件仍未有最終定論，但蔚來也因此被推至風(fēng)口浪尖,。
所以對于車企來說,，尤其是蔚來這樣的新貴，錢不是問題,，而進(jìn)入手機(jī)行業(yè)卻可以解決蔚來們的燃眉之急,，那就汽車空調(diào)不制熱是全行業(yè)的缺芯問題。從供應(yīng)鏈來說,，新能源汽車的上游供應(yīng)鏈企業(yè),，芯片巨大也占了很大的市場份額，包括高通,、博通,、英特爾,、英偉達(dá)等企業(yè)，過去汽車企業(yè)是