小鵬汽車，蔚來(lái)談到了中國(guó)汽車業(yè)的四次創(chuàng)業(yè)：第一次是1950年代以解放和紅旗為代表的從無(wú)到有，第二次是1980年代改革開(kāi)放后的合資潮，第三次是1990年代末期以奇瑞、吉利為代表的自主品牌乘用車誕生，第四次則是智能電動(dòng)車全新賽道上涌現(xiàn)小鵬汽車出的一批新車企、新品牌，蔚來(lái)正是第四次的引領(lǐng)者。
且不說(shuō)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉去年全年市值漲幅近7倍，就看看國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力蔚小鵬汽車來(lái)，2019年股價(jià)跌入低谷之后，去年股價(jià)漲幅高達(dá)14倍，其市值一度超過(guò)小米。要知道，去年一年蔚來(lái)只賣出了4.37萬(wàn)輛車，股價(jià)就如此強(qiáng)悍，而小米去年一年全球手機(jī)銷量1.47億臺(tái)，市值還是一度敗給蔚來(lái)。而在小米造車的消息沖上微博熱搜之后，其股價(jià)漲幅擴(kuò)大到10%。
從去年開(kāi)始，一窩蜂上馬新能源，導(dǎo)致行業(yè)有了一定的泡沫，此次新能源汽車行業(yè)股票大跌，或許是市場(chǎng)對(duì)投資者的一次提醒。加之越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)、小鵬、理想等“頭部”企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)銷量提升并站穩(wěn)腳跟尚且不易，其他資金更加緊張、產(chǎn)能更加不足、銷量更難成規(guī)模的企小鵬汽車業(yè)，想要成功上岸更加不易。
此前蔚來(lái)的動(dòng)力電池是由比亞迪獨(dú)家供應(yīng)的，所以在電池方面，一直是受制于人的狀態(tài)，不過(guò)隨著今年電池原材料碳酸鋰的價(jià)格大幅度上漲，蔚來(lái)方面就表示，為了保證動(dòng)力電池的供應(yīng)，尋求多方供應(yīng)；除了蔚來(lái)外，小鵬與理想的做法亦是如此，比如小鵬汽車與寧德時(shí)代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣小鵬汽車旺達(dá)等動(dòng)力電池公司同時(shí)展開(kāi)了合作，2月底，蔚小理三家更是同時(shí)投資欣旺達(dá)，布局電池領(lǐng)域，以往寧德時(shí)代一家獨(dú)大的日子已經(jīng)到頭了，“去寧德化”已經(jīng)逐漸成為了主流車企們的共同選擇。
趙福全：下面我們接著交小鵬汽車流智能化的話題。你認(rèn)為車企應(yīng)該掌控智能汽車的核心技術(shù)，以確保自己有能力及時(shí)應(yīng)對(duì)