新能源汽車品牌傾斜會在二季度之后體現(xiàn)，并預(yù)計芯片短缺問題會在年底明顯改善，但整體解決需要1-2年的新能源汽車品牌時間。
2020年，理想汽車實現(xiàn)了3萬輛的交付量；蔚來3款新能源汽車品牌車型在今年的合計交付量有望突破4萬輛；小鵬作為后起之秀也突破了2萬輛。
這兩家汽車行業(yè)內(nèi)的新星公司選擇了完全不同的切入點。蔚來打算在較新的電動汽車新能源汽車品牌市場發(fā)力，而捷尼賽思則選擇在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域與梅賽德斯-奔馳和寶馬正面交鋒。對蔚來而言，最初的關(guān)注點將是挪威的新潮買家，而捷尼賽思則將目光更多地投向了德國、瑞士和英國的傳統(tǒng)消費(fèi)者。
6月10日，據(jù)相關(guān)媒體報道，蔚來汽車正籌劃推出一個新的品牌，定位低于蔚來，內(nèi)部人稱之為副品牌。對此，蔚來汽車方面新能源汽車品牌表示“暫未有任何消息可透露”。
“還沒有到正式立項階段”的小米，沒有否認(rèn)也沒有承認(rèn)，但雷軍對汽車領(lǐng)域提前布局是不爭的事實。對外公布的信息顯示，小米在汽車領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動，目前新能源汽車品牌小米汽車的相關(guān)專利中，“發(fā)明專利”占比超過96%。此外，小米涉獵汽車圈也有一定積累，與比亞迪、小鵬、蔚來、一汽轎車等多家車企都在智能汽車技術(shù)開發(fā)等方面展開了深度合作。
蔚來汽車對外公布，隨著換電站建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，截至7月31日，共有的蔚來用戶住上了“電區(qū)房”。電區(qū)房指新能源汽車品牌蔚來換電站3公里范圍內(nèi)的住宅。
看得出來，在制新能源汽車品牌造產(chǎn)品方面，智己汽車和蔚來汽車，和多數(shù)的中國車企一樣，都擅長堆積配置，有著一眾秒殺國外品牌車型的技術(shù)參數(shù)。智己汽車定義的“智能時代，汽車該有的樣子”就是我們所向往的。
今年新能源汽車品牌的