汽車發(fā)展史事直接向C汽車發(fā)展史EO匯報。
因此，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過投資或綁定造車新勢力的方式，參與到汽車行業(yè)中。如阿里巴巴此前投資了小鵬汽車，去年又和上汽合資成立了智己汽車，同時斑馬系統(tǒng)也正迭代煥新，三條路并進。騰訊則是投資蔚來汽車，車聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展史系統(tǒng)方面與吉利、廣汽、長安進行合作。
去年10月，據(jù)多家媒體報道，蔚來創(chuàng)始人李斌正積極推動造芯計劃，包括對芯片企業(yè)進行大量的調(diào)研，并聯(lián)合理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)汽車發(fā)展史始人何小鵬與芯片初創(chuàng)公司黑芝麻商討定制方案，組建造芯聯(lián)盟。
國民經(jīng)濟的萎靡不振，也導(dǎo)致了汽車等大宗產(chǎn)品的消費萎縮。汽車發(fā)展史根據(jù)四月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)車企銷量“腰斬”，而此前最為被人看好的50萬區(qū)間的產(chǎn)品，更是暴跌。尤其是以造車新勢力的理想和蔚來受到的影響最為嚴(yán)重。
“影響全球汽車行業(yè)格局”，這個結(jié)論確實不是一句奉承的話語。盡管初看蔚來ET7會認(rèn)為好像產(chǎn)品也不過堆料而已，但細(xì)想之下會發(fā)現(xiàn)這款豪華電汽車發(fā)展史動車打破傳統(tǒng)思維的地方實在太多。這次不僅是一個新勢力品牌闖入了歐洲老牌豪華車領(lǐng)域的認(rèn)知躍升，同樣是一家中國車企對長久以來造車邏輯的一次觀念沖擊。
小鵬高管團隊具備互聯(lián)網(wǎng)+整車+科技公司的復(fù)合背景，核汽車發(fā)展史心集中在智能化。小鵬高管團隊成員主要來自于阿里、騰訊、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，廣汽、福特、一汽等傳統(tǒng)整車企業(yè)，蔚來、特斯拉等電動智能車企，以及華為、高通等科技公司。小鵬非常重視智能化布局，1）小鵬創(chuàng)始人何濤畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，曾經(jīng)在廣汽研究院主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發(fā)工作；2）小鵬聘請前特斯拉技術(shù)專家