北京汽車限號中國新能源汽車發(fā)展方向，兩家車企既然都能從用戶角度來思考問題，這對消費者來說北京汽車限號自然是好事。而從側面來看也說明，嵐圖和蔚來，在造車和用戶服務這兩件事情上，確實都是認真了的。
按照小米以往的作風，堆配置是一定的，價格屠夫把市場價格打下來那也是一定的。想當年要不是小米，咱們北京汽車限號都還在用三四千的HTC、三星手機呢。所以這把小米造車，最慌的估計就是蔚來了，一貫維持的高端形象，難敵價格真香，說真的我還挺期待小米的首款汽車發(fā)布會上價格公布的那一幕。
海外市場對中國車企來說有多難，我們不去深入探討專利和市場等壁壘，但海外用戶究竟喜歡、習慣什么樣的汽車，從外觀和內飾的設計，到動力和售后，我們都能感同身受。當我們?yōu)橹袊略燔噭萘淼娜略O計和中控智能系統(tǒng)歡呼之際，特斯拉正是以同樣的策略打敗跨國車企。特斯拉的成功，一開始或許讓人很難理解，包括廣大傳統(tǒng)車企和他們的用戶，因為這是一輛純電動汽車，更為重要的是各種讓人震驚的汽車細節(jié)問題。曾經有一位特斯拉和蔚來的雙料車主說，買特斯拉，可能是一個鍛煉北京汽車限號車主動手能力的選擇。
而特斯拉“以價換市”策略搶奪的也是BBA的市場。和特斯拉相比，蔚來汽車當前面臨的最主要瓶頸是市場銷量太小，市場定價權脆弱，因此走高端路線是一個不錯的策略，既能夠避開競爭區(qū)間，也能提升營收水平，這樣看來蔚來把ET7價格定到44.8萬元北京汽車限號起也就不難理解了。
事實上，蔚來的對手也很北京汽車限號強大。從數據上看，小鵬、理想、蔚來、哪吒11月的銷量均突破1萬輛，蔚小理依然保持住造車新勢力第一梯隊，哪吒汽車以持續(xù)增長、破萬成績引領第二梯隊。