長安汽車股。同時2021全年的交付量也來到了98155臺，其中四季度展現(xiàn)出來的市場潛力驚人。并且小鵬的銷量主力長安汽車股車型是自家的旗艦車型小鵬P7，這也代表用戶對小鵬的品牌溢價性表現(xiàn)出來非常高的包容性。于此同時小鵬銷量主力為轎車，SUV領(lǐng)域并未真正發(fā)力，國內(nèi)消費者對于SUV車型的接受度更高，小鵬憑借轎車積累的口碑優(yōu)勢再次殺回SUV領(lǐng)域必將獲得更多用戶的認(rèn)同。
“但蔚來不一樣，我們更像汽車行業(yè)的蘋果。蘋果在手機和電腦之外干了好多事，包括全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計加持，營建長安汽車股生態(tài)。我們看明白了特斯拉的案例，但是覺得那套做法并不適合蔚來。”秦力洪說。
李斌表示，有蔚來車主向他反饋，能否有一部能和汽車更好地進行連接的手機，促使蔚來研究這一行業(yè)。可能蔚來汽車自身也很清楚，擁有強大造車基礎(chǔ)的他們，想要造一臺手長安汽車股機很容易，但做一臺好手機，一臺用戶需要的手機，卻很有難度。
在蔚來上市之初，我就把名下1/3的長安汽車股股份捐出來成立了用戶信托。2020年疫情期間，用戶信托幫助購買口罩，代表所有用戶捐款，每天用戶信托理事會都要工作到半夜。實際上用戶信托的人員都是不拿工資的志愿者，卻都在盡心盡力地忙碌著。過去幾年里，我和秦力洪（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）有一大半的周末時間都是在全國拜訪用戶，為此犧牲了陪伴家人的時間。
正如蔚來所回應(yīng)的，為用戶提供“可充可換可升級”的全場景的補長安汽車股能方式，或許是時下電動汽車發(fā)展初級階段的合適之選。
這些品牌的質(zhì)量可以說參差不齊，而有些品牌的成立就是為了騙補貼長安汽車股，比如前一陣爆雷的花光66億造了幾臺老頭樂的賽麟汽車。