汽車蓄電池毛利帶來負(fù)面影響。考慮到原材料漲價的因素，全年汽車蓄電池毛利目標(biāo)仍然定在18%-20%”。
蔚來為何會做出如此舉動，在外界看來，或許正是在為蔚來中國的IPO做準(zhǔn)備。因為在此前，蔚來已與合肥簽訂蔚來中國5年內(nèi)上市的對賭協(xié)汽車蓄電池議。蔚來對外表示“此次回購，合肥計劃將投資蔚來中國所獲收益再投資于智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，同時考慮蔚來汽車股東的權(quán)益，回購是多方共贏。”在造車這件事上，300人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，2018年何小鵬在公開信中就提到，小鵬汽車蓄電池汽車員工人數(shù)就即將超過3000人，再加上目前汽車領(lǐng)域人才已經(jīng)被頭部勢力占據(jù)，人才壓力更大。理想汽車的智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師月薪開到了6萬元，蔚來智能人機交互首席系統(tǒng)架構(gòu)師，月薪達(dá)到了8-11萬元，人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始，從造車團(tuán)隊的組建上，小米走得比其他新勢力更慢一些。
首先，從去年下半年開始，蔚來汽車的銷量已經(jīng)不及預(yù)期。2021財年三季度，蔚來營收同比增長，但當(dāng)季凈虧損卻上升至億汽車蓄電池。
在當(dāng)下，蔚來在成熟的汽車市場選汽車蓄電池?fù)窳艘环N更容易的方式，用服務(wù)和用戶體驗來幫助當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)識蔚來，認(rèn)識到中國智能電動汽車的創(chuàng)新之處，并由此推動包括服務(wù)、社區(qū)文化在內(nèi)蔚來全體系的落地，打出與其他品牌的差異化。
針對此前“蔚來自研芯片”的相關(guān)報道，蔚來汽車董事長兼CEO李斌在接受汽車蓄電池媒體采訪時回應(yīng)稱，自研自動駕駛芯片并不難，比手機芯片容易，蔚來會保持自己的競爭力。（36氪）3月9日，路透社報道汽車蓄電池，小鵬汽車、蔚來汽車和理