能源汽車挪威的中國品牌，如吉利、上汽、比亞迪等，主打的是中低端路線，以低價格作為護城河。但蔚來平均價格在能源汽車40萬人民幣以上的車款，顯然失去了價格競爭的優(yōu)勢。
對于嵐圖，有些人或許會感覺不太耳熟，這能源汽車其實很正常，畢竟身位新造車實力的它，誕生時間并不是特別長。嵐圖汽車在2020年7月29日正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略，推出首款概念車嵐圖iLand，正式和消費者們見面。也就是說，嵐圖品牌正式誕生才1年多的時間，哪怕是小鵬、蔚來等新造車勢力，它們的成立時間也比嵐圖汽車更早。
洪文成認為，采用碳化硅有多個好處。首先，低載、城市工況是汽車用戶的高頻使用場景，而碳化硅在城市工況下，可以大幅提升的能效和里程，這可以大幅提升用戶價值和用戶體驗；其次，電池容量越大，使用碳化硅帶來的利益就越多，在50°電以下的車型，碳化硅能帶來的優(yōu)勢沒有那么明顯，而蔚來汽車定位高端，電池容量是在75能源汽車°電以上的，所以碳化硅很符合蔚來的產(chǎn)品定位。
在蔚來宣布進入手機行能源汽車業(yè)時，汽車行業(yè)中還有一個傳統(tǒng)品牌進入了同一領(lǐng)域，那就是吉利汽車。李書福稱：“消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。通過布局手機業(yè)務(wù)，實現(xiàn)消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈”。很明顯，吉利的目標就是打造用戶閉環(huán)，從車內(nèi)到車外的互聯(lián)互通。
除此之外還有吉利旗下的極氪001，其神似帕拉梅拉的拉風(fēng)外型無能源汽車疑成為了全場焦點。吉利似乎對領(lǐng)克的“準高端“廠牌戰(zhàn)略效果非常滿意，于是在現(xiàn)有的幾何新能源品牌線之上又