蔚來汽車驗”。簡單來說，蔚來并不是想進軍手機行業(yè)，只是想造出一臺能與蔚來汽車搭配的智能移動設備，只不過它恰好有著手機的功能罷了。看到這里大家心里應該很清楚了，蔚來造手機不是想去手蔚來汽車機市場跟小米、OPPO、vivo正面硬碰硬，而是希望能夠通過這臺小小的移動設備將車主牢牢地綁定在自己的生態(tài)當中。況且考慮到目前很多手機廠商也正準備下場造車，進一步給予蔚來更大的壓力。
江淮與大眾牽手，江淮從此正式開啟對標學習大眾之路;在此1年前，江淮和蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢資源，打造了擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世蔚來汽車界級智造工廠——江淮蔚來先進制造基地。
自2020年四季度以來蔓延至全球汽車行業(yè)的“芯片荒”還在繼續(xù)發(fā)酵。今年至今，福特、豐田、沃爾沃、現(xiàn)代、蔚來汽車、通用汽車、斯巴魯、鈴木汽車等多家車企宣布因汽車芯片短缺調(diào)整生產(chǎn)；蔚來汽車兩會期間芯片也成為多位汽車行業(yè)代表、委員關注的話題，呼吁解決芯片供應緊張、推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化。
不過，有些車企似乎也明白打入手機市場的難點，意圖并不在獲得商業(yè)上的成功，只是想為汽車增加賣點，李斌就曾直言，“蔚來手機并不瞄準商業(yè)上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯(lián)蔚來汽車體驗，甚至可以贈送客戶手機。”但有一個問題是，如果車企造出的手機不能獲得認可，在手機可選擇性越來越多的當下，它是否能成為車企的賣點尚未可知。
汽車銷量增蔚來汽車長維持強勁，汽車股能否在股市下行周期中看高一線