領(lǐng)克汽車在擴大其現(xiàn)有工廠的領(lǐng)克汽車生產(chǎn)能力。
與樂視汽車同期“殺入領(lǐng)克汽車”汽車行業(yè)的蔚來、小鵬、理想和威馬，盡管也遭遇生死存亡的考驗，但憑借相對穩(wěn)定的交付量和創(chuàng)新的商業(yè)模式，如今已成為眾多造車新勢力的“先驅(qū)”。
對于蔚來汽車是否過度宣傳，模糊宣傳的問題，網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了熱議。對此，某汽車節(jié)目領(lǐng)克汽車主持人陳震曾在微博上表態(tài)，認為蔚來汽車在輔助駕駛配置上，并不存在過度宣傳的情況，并截取了蔚來的多張宣傳圖片。
據(jù)第一財經(jīng)報道，蔚來汽車正籌劃推出一個新的品牌，定位低于蔚來，內(nèi)部人領(lǐng)克汽車稱之為副品牌。對此，蔚來汽車方面表示“暫未有任何消息可透露”。
首先說一下我為什么看好蔚來。其實就一點，蔚來選擇和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)（國企）進行結(jié)領(lǐng)克汽車合的方式，以犧牲部分終端利潤的方式，換來了政策優(yōu)惠以及產(chǎn)品質(zhì)量的控制。這樣結(jié)合帶來了好處和壞處，我們一一分析下。
本次事故車主駕駛的是蔚來ES8汽車，它是蔚來的第一款量產(chǎn)銷售車型，也是目前的旗艦車型，采用純電動驅(qū)動，由安徽江淮汽車集團股份有限公司為蔚來代工領(lǐng)克汽車生產(chǎn)，官方指導(dǎo)價為萬元蔚來是國內(nèi)為數(shù)不多的，完成了研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、服務(wù)體系與金融服務(wù)完整閉環(huán)的電動汽車企業(yè)，自從合肥的70?億救領(lǐng)克汽車命錢到賬以后，蔚來就一路高歌猛進，截止到目前蔚來是唯一一個實現(xiàn)產(chǎn)品平均開票價高于BBA的自主品牌。
到了2020年，蔚來不僅股價翻了20倍，且連續(xù)9個月實現(xiàn)了交付數(shù)量同比翻倍。僅用了短短一年時間，蔚來就從瀕臨破產(chǎn)搖身一變，成為了中高端領(lǐng)克汽車汽車行業(yè)獨角獸。時至今日，蔚來