寶馬汽車車界的談資，引發(fā)廣泛寶馬汽車討論。
其實你會發(fā)現(xiàn)“發(fā)燒”成為蔚來早期用戶的價值觀，蔚來最早的用戶群體中比較寶馬汽車典型的一個思維是：作為土豪，你當然可以選擇奔馳、寶馬，但是作為科技汽車發(fā)燒友，我選擇蔚來，這里其實做了一個標簽化，最常見的就是卡迪拉克，“洗浴小王子”，你開一輛凱迪拉克出去別人第一眼想的這個人肯定有很多洗腳資源。
奇點汽車相比于同期””出道””的蔚來和小鵬的快速發(fā)展，奇點汽車卻面臨著困境。日前，安徽奇點智能新能源汽車有限公司(下稱””奇點汽車””)董事長沈海寅連收兩份限消令。此外，公司新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的逾724萬寶馬汽車元。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前的新造車勢力約有300家，除了“三巨頭”蔚寶馬汽車來、理想、小鵬外，奇點、威馬、拜騰等汽車品牌的背后大多數(shù)創(chuàng)始人都有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)的經(jīng)歷。如蔚來汽車李斌曾是易車網(wǎng)董事長、小鵬汽車何小鵬是UC創(chuàng)始人等。
目前小米已經(jīng)給新造車公司如蔚來、小鵬都進行了投資，參與了蔚來汽車的A輪融資，投資過億元；前后向小鵬汽車寶馬汽車投資了超過4.5億美元（約合人民幣29億元）。在小鵬汽車上市的時候，雷軍甚至直接去到了敲鐘現(xiàn)場。
近期，蔚來汽車在內(nèi)部會議中，李斌提到“我們正在積極看用什么方式進入大眾汽車市場，這是我們的一個長期戰(zhàn)略。但NIO這個品牌只寶馬汽車會專注于高端市場”。
從長遠來看，除了用戶，蔚來還需構(gòu)建起技術(shù)和制造另兩大“護城河”。李斌曾言，“車賣出去都不能算，服務(wù)好后，10年以后才能算”。但波云詭譎的汽車市場隨時寶馬汽車都在變化，蔚來度過2019年生存危局后，無限挑戰(zhàn)才開始。
與傳統(tǒng)車企單純依靠””造車””賺錢不同，蔚來””賣車””與””賣寶馬汽車服務(wù)””雙管齊下，不僅能賺到””造車””的錢，還將服務(wù)貫穿汽車全生命周期，從而賺取到汽車銷售、汽車維修等環(huán)節(jié)的部分利潤。
對于傳統(tǒng)車企向新能源汽車寶馬汽車的轉(zhuǎn)型，李斌表示