汽車(chē)構(gòu)造ET7轎車(chē)有更廣泛的需求,，該公司將考慮在當(dāng)?shù)刂圃?，甚至可能與歐洲制造商合作生產(chǎn)汽車(chē)構(gòu)造該車(chē)型,。
目前，該企業(yè)主要的客戶包括大眾,、奧迪,、奔汽車(chē)構(gòu)造馳,、豐田等國(guó)際汽車(chē)廠，和一汽紅旗,、長(zhǎng)城,、上汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠，以及蔚來(lái)等創(chuàng)新汽車(chē)新勢(shì)力,。
江淮老員工楊海濤就這樣來(lái)到蔚來(lái)合肥工廠,，從生產(chǎn)燃油車(chē)轉(zhuǎn)為新能源汽車(chē),。據(jù)楊海濤透露,，像他這樣渴望汽車(chē)構(gòu)造“轉(zhuǎn)型”的傳統(tǒng)汽車(chē)人并不在少數(shù)。
提到國(guó)產(chǎn)新能源,，比亞迪永遠(yuǎn)是無(wú)法避開(kāi)的話題,，跟蔚來(lái)、小鵬這類(lèi)新勢(shì)力車(chē)型不同,，比亞迪不僅是全國(guó)唯一擁有車(chē)規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企,，更是全世界唯一將電池、電機(jī),、IGBT和電控技術(shù)牢牢把握在手中的車(chē)企,。這也就意味著比亞迪不用像其他車(chē)企那樣，受到芯片,、電池的限制,。而在當(dāng)今全球汽車(chē)芯片汽車(chē)構(gòu)造短缺、新能源成為主流的背景下,，比亞迪具備的這些實(shí)力,，自然對(duì)它的銷(xiāo)量產(chǎn)生了促進(jìn)作用。
購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)車(chē)主普汽車(chē)構(gòu)造遍關(guān)注首次購(gòu)車(chē)成本,，蔚來(lái)車(chē)主可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼和BaaS優(yōu)惠雙重補(bǔ)貼,。2020年新政策將補(bǔ)貼車(chē)型限制在30萬(wàn)內(nèi)，蔚來(lái)借助“換電”商業(yè)模式成為高端車(chē)企中唯一可繼續(xù)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的企業(yè),。
純電動(dòng)+快充+自建充電網(wǎng)絡(luò),，聽(tīng)起來(lái)熟不熟悉？沒(méi)錯(cuò),，特斯拉,、蔚來(lái)、小鵬早幾年前,，就開(kāi)始在這條路上走了,。如今，理想汽汽車(chē)構(gòu)造車(chē)要把這條路重新走一遍,。
嵐圖汽車(chē)對(duì)自身的定位是“造車(chē)新實(shí)力”,，以區(qū)別于蔚來(lái)、理想和小鵬等“造汽車(chē)構(gòu)造車(chē)新勢(shì)力”。嵐圖汽車(chē)希望在用戶運(yùn)營(yíng),、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),，銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系方面借鑒“造車(chē)新勢(shì)力”的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在企業(yè)戰(zhàn)略,、資金支持,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面借助母公司東風(fēng)集團(tuán)的資源,。以此實(shí)現(xiàn)對(duì)“造車(chē)新勢(shì)力”的趕超,，并與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)