高爾夫汽車作，江淮高爾夫汽車汽車雖然在燃油車市場里一直不溫不火，但是整車的制造水準(zhǔn)卻是不錯的。
百度、華為和小米加入多少會對他們產(chǎn)生沖擊，會不會打破汽車賽道原有的格局也令人深思，小鵬、理想和蔚來能不能達(dá)到市場的預(yù)高爾夫汽車期，還是要通過成績來證明自己。
作為蔚來的第一款車型，蔚來ES8自上市以來一直備受爭議。然而，不可否認(rèn)的是，蔚來ES8為當(dāng)時(shí)的新能源車型撐起了一片天空。至少，它允許消費(fèi)者意識到，自主品牌的汽車可以在新能源領(lǐng)域進(jìn)入高端市場。事實(shí)上，到目前為止，蔚來ES8確實(shí)是國內(nèi)高端純電動產(chǎn)品的旗艦產(chǎn)高爾夫汽車品。甚至可以說，這是大多數(shù)人在中大型純電動汽車領(lǐng)域無法回避的選擇。
同時(shí)張翔也提到，上述三家車企，產(chǎn)品矩陣不同，各自的強(qiáng)項(xiàng)也不同。理想主打性價(jià)比，小鵬主打高爾夫汽車智能汽車，蔚來主打用戶體驗(yàn)，三家車企的細(xì)分市場是不同的。此外，三者之中，蔚來車價(jià)最高，汽車平均售價(jià)為43萬，遠(yuǎn)高于小鵬和理想。作為豪華品牌，蔚來的銷量比中級車低一些是正常現(xiàn)象。
汽車銷量上，蔚來更是被小鵬以9.81萬實(shí)現(xiàn)反超，理想也以9.05輛緊隨在蔚來9.14萬輛之后，更不消說一路高歌猛進(jìn)的哪吒、零跑等造車新勢力。全年沒有一款新車型上市的蔚來，在投資者高爾夫汽車眼中盡顯疲態(tài)。
此外，這些企業(yè)不光和車企合作，它們更是汽車投資領(lǐng)域的主力。國內(nèi)造車高爾夫汽車新勢力——蔚來、小鵬、威馬、理想中，百度參與了蔚來和威馬的多輪融資，小米參與了小鵬汽車的C輪融資。
雷軍不是今天才開始造車，他個人投資了蔚來和小鵬，他在汽車領(lǐng)域積累的人脈非常多，甚至可以高爾夫汽車說雷軍也是汽車圈內(nèi)人。
從圖中可以看出，特斯拉（上海）有限公司的新能源積分為140.17萬分；比亞迪旗下?lián)碛袃杉夜颈葋喌掀嚬I(yè)高爾夫汽車有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源積分合計(jì)為165.56萬分。同