一、碳纖維材料發(fā)展趨勢簡述
　　
　　復合材料是這種彈性模量在95%左右的高韌性、高模量化學纖維的新式紡織材料。
　　上新世紀60時代，性能復合材料做為提高原材料建立了分步產(chǎn)品化，持續(xù)復合材料提高的性能環(huán)氧樹脂基高分子材料因而問世

　　復合材料高分子材料性能優(yōu)越，具備很輕、抗壓強度高、比模量高等學校特性，生產(chǎn)制造技術水平大、成本費較高，但優(yōu)質(zhì)的特性特性考慮了高新技術發(fā)展趨勢的必須，在往日在航天航空和國防行業(yè)運用較為多，并已從航空公司、航空航天、文體用品等行業(yè)轉到小車行業(yè)，隨之工藝水平的發(fā)展在小車加工制造業(yè)也早已剛開始普及化運用。
　　
　　二、碳纖維材料在小車領域的應用狀況
　　
　　2014年5月9日，坐落于英國華盛頓州的西格里汽車碳纖維企業(yè)摩西湖加工廠舉行擴產(chǎn)奠基儀式，現(xiàn)階段復合材料的年生產(chǎn)能力達9000噸，摩西湖加工廠早已變成世界最大的復合材料生產(chǎn)基地。
　　
　　復合材料要想在小車行業(yè)普及化，必須處理2個難題，1個是成本費，另外是收購難題。隨之生產(chǎn)工藝連續(xù)不斷成熟期，堅信復合材料的產(chǎn)品成本會連續(xù)不斷減少。除開產(chǎn)品成本這一要素外，生產(chǎn)商和政府部門還必須充分考慮復合材料零部件的收購難題，對比金屬復合材料，復合材料高分子材料的綜合利用更為艱難。

　
　　三、復合材料在小車行業(yè)運用特性優(yōu)勢
　　
　　1、鋁合金掛車優(yōu)勢
　　
　　復合材料高分子材料具備別的原材料不能類比的比強度和比模量，相對密度只能1.6g/cm3上下，遠低于鋼材和鋁，將其運用于車體以及它零配件的設計方案可減少車體品質(zhì)的35%上下，減少汽柴油耗費，如上海大眾新發(fā)布的選用復合材料高分子材料車體和零配件的XL1車系總品質(zhì)只能795kg，融合混動技術性，百公里油耗僅0.9升。
　　
　　BMW?E92選用前置后驅的布局，傳動軸，重達10.6kg，選用復合材料高分子材料制做，使其有著鋁合金掛車的特性，整支傳動軸的凈重僅為5.9kg，MF碳纖維傳動軸與原裝的對比，凈重大大的緩解，而撤銷的萬向節(jié)的構造，驅動力耗損深化降低，且噪聲層面也是相對的消弱。別的關鍵點層面，傳動軸的尾端（近視鏡片價格頭端）則選用了6061-T6鋁型材，而傳動軸兩邊具
　　
　　有10000轉的仿真模擬轉子動平衡解決和高扭距負荷的檢測，保證這個碳纖維傳動軸變成靠譜傳輸驅動力的公路橋梁。
　　
　　小車原材料特性比照
　　
　　2、使用性能優(yōu)勢
　　
　　復合材料高分子材料關鍵由復合材料絲束和復合樹脂構成，碳元素物理性質(zhì)平穩(wěn)，不用開展表層防腐蝕解決，其耐老化及抗老化性很好，使用壽命通常為不銹鋼板材的2-3倍。選用CFRP原材料生產(chǎn)制造的多功能性零配件的疲勞極限也遠超不銹鋼板材。
　　
　　3、抗壓強度高、安全系數(shù)優(yōu)勢
　　
　　復合材料高分子材料的物理性能好于金屬復合材料。其抗壓強度是一般不銹鋼板材的4-5倍，彎曲剛度是一般不銹鋼板材的3-4倍。復合材料高分子材料的抗壓強度通常都會3500Mpa左右，是一般不銹鋼板材的5倍，由碳纖維材料制做的駕駛室在撞擊中形變極小值，可合理維護駕乘者的生存環(huán)境。

　　經(jīng)獨特手工編織的撞擊吸能構造在髙速撞擊中破裂為較小的殘片，消化吸收很多碰撞動能（動能吸收性為通常不銹鋼板材的3倍左右），能合理提升車子普攻安全性。
　　
　　這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)太抽象性，不太好了解，我們一起根據(jù)2016賽季F1比賽場上的這場安全事故來詮釋一下下復合材料高分子材料的牢固水平。2016賽季F1揭幕戰(zhàn)在加拿大阿爾伯特生態(tài)公園賽車場拉響，賽事全過程中邁凱倫車隊賽車手阿隆索產(chǎn)生了比較嚴重碰車安全事故，自個的拉力賽車被撞的僅剩余了駕駛室，可是阿隆索自己卻并無后患。