法國豪華車廠主打產品最熱銷的車型 3-Series,，自 2013 年起將雙開門車系單獨為 4-Series 后,，特性車系也分列出房車版 M3 Sedan，及其雙開門 M4 Coupe 二種。至少令人覺得心潮澎湃的,，就是說以便要大幅度鋁合金掛車,，原裝很多應用復合材料零部件,，以至于連傳動軸都列入同樣的減脂核心理念,，僅僅此項優(yōu)點居然要撤銷了？

　　新世代 BMW M3 ,、 M4 及其 M4 Convertible 等車,，都用起復合材料傳動軸，只有如今原裝要撤銷配備了,。

　　此前 BMW 宣佈,，自2019年 11 月起生產制造的 M3 Sedan、M4 Coupe 及其 M4 Convertible 幾款車,，將撤銷配備 CFRP（復合材料加強高聚物復合型材）傳動軸,，后以獨特的性能鋼質傳動軸替代。較大根本原因,，由于要考慮將來廢氣所更動的技術性調節(jié),，一起 BMW 也確保特性與傳送主要表現(xiàn)都不容易遭受危害。

　　BMW 表達為合乎部分地區(qū)往后面的廢氣標準，新的車用汽油微粒過濾裝置（PPF）,，由于室內空間難題沒法與復合材料傳動軸一起安裝,，因此既然改成全新升級設計方案的鋼質傳動軸。危害車系除開 M3 Sedan,、M4 Coupe 及其 M4 Convertible 這幾款車外,，其馀獨特車系 M4 CS 和 BMW M4 GTS 等車，則不容易遭受危害,。

　　緣故源于新車用汽油微粒過濾裝置的室內空間難題,，造成必需殉職復合材料傳動軸，換成特殊鋼制傳動軸,，但在凈重上馬上會有至少差別。

　　盡管 BMW 說不危害特性,，但從復合材料dnf換裝成鋼質傳動軸,，就凈重而言必須有差。只有因為 M3 Sedan,、M4 Coupe 配用的 3.0 升直六雙渦輪增壓模塊,，就具有 450 匹較大大馬力與 56.1 kg米的谷值扭矩主要表現(xiàn)，配搭 M DCT 七雙離合調速系統(tǒng)軟件,，僅需 4.0 秒就能進行每鐘頭 0-100 千米加快（手排為 4.2 秒）,，充足的驅動力堅信dnf換裝后加快主要表現(xiàn)也應當不容易有一切更改。

　　僅有基本 BMW M3 ,、 M4 ,、 M4 Convertible 必須變化，獨特版本號如 M4 CS ,、 M4 GTS 等則沒受危害,。