mini 汽車傳統(tǒng)的造車模式下，研發(fā)一款全新的車型一般需要5-6年。即使造車新mini 汽車勢力如小鵬、理想、蔚來，研發(fā)時間也在3年左右。集度成立1年就發(fā)布汽車，能行嗎？
前有小米、華為、索尼、蘋果等科技公司紛紛宣布切入新能源汽車賽道，如今吉利mini 汽車、蔚來和特斯拉為代表的車企也齊齊殺入手機廠商腹地，多少有點互相“上門踢館”的感覺。無論是手機廠商還是車企，兩者打入對方領(lǐng)域都將摩擦出更多火花，或許會給市場帶來意想不到的驚喜。
回顧初始狀態(tài)mini 汽車的蔚來，除了一個略有汽車領(lǐng)域皮毛知識的李斌和滿腔熱血為新賽道注入靈魂的投資人們，什么都是從零開始，這中間也佐證了一些傳統(tǒng)車企或許不愛聽的大實話，比如說新賽道，搶的是未來的時間，博的不是歷史的厚度。
其中，智能網(wǎng)聯(lián)作為智能汽車的“大腦”，成為各大廠商“必爭之地mini 汽車”。特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企發(fā)力較早，已具有先發(fā)優(yōu)勢。與此同時，百度、比亞迪、恒大、騰訊、華為、小米等也在積極布局，加速將智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化落地。
小鵬汽車三季度研發(fā)投入超過蔚來，研發(fā)投入占總營收超過20%，為三家中最高。過高的研發(fā)費用也讓小鵬汽車扣上了“虧損王”的帽子。何小鵬9月接受媒mini 汽車體采訪時坦言，在已經(jīng)拿到足夠多錢的今天，毛利率并不是最重要的，真正重要的是如果三五年后汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭形勢從春秋變成戰(zhàn)國，做不到戰(zhàn)國的前三、前五，將會面臨非常大的挑戰(zhàn)，到那時小鵬的毛利應該更高，規(guī)模應該更大。
當小米落地北京，上海手握特斯拉，廣州重倉小mini 汽車鵬，合肥拿下蔚來，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響。面對波濤洶涌的新能源汽車浪潮，深圳深知不能缺位。在與北上廣的競賽里，首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌比亞迪，或許成為深圳最有底氣的王牌。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪新能源銷量突破9萬輛，同比大漲，刷新新能源乘用車月銷新高，單月銷量超過“蔚小理”單家年累計銷量。
近年來，我國造mini 汽車車新勢力，蔚