mini 汽車傳統(tǒng)的造車模式下，研發(fā)一款全新的車型一般需要5-6年,。即使造車新mini 汽車勢力如小鵬,、理想、蔚來,，研發(fā)時間也在3年左右,。集度成立1年就發(fā)布汽車，能行嗎,？
前有小米,、華為、索尼,、蘋果等科技公司紛紛宣布切入新能源汽車賽道,，如今吉利mini 汽車、蔚來和特斯拉為代表的車企也齊齊殺入手機(jī)廠商腹地,，多少有點互相“上門踢館”的感覺,。無論是手機(jī)廠商還是車企，兩者打入對方領(lǐng)域都將摩擦出更多火花,，或許會給市場帶來意想不到的驚喜,。
回顧初始狀態(tài)mini 汽車的蔚來，除了一個略有汽車領(lǐng)域皮毛知識的李斌和滿腔熱血為新賽道注入靈魂的投資人們,，什么都是從零開始,，這中間也佐證了一些傳統(tǒng)車企或許不愛聽的大實話，比如說新賽道,，搶的是未來的時間,，博的不是歷史的厚度。
其中,，智能網(wǎng)聯(lián)作為智能汽車的“大腦”,，成為各大廠商“必爭之地mini 汽車”,。特斯拉、蔚來,、小鵬等新能源車企發(fā)力較早,，已具有先發(fā)優(yōu)勢。與此同時,，百度,、比亞迪、恒大,、騰訊,、華為、小米等也在積極布局,，加速將智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化落地,。
小鵬汽車三季度研發(fā)投入超過蔚來，研發(fā)投入占總營收超過20%,，為三家中最高,。過高的研發(fā)費用也讓小鵬汽車扣上了“虧損王”的帽子。何小鵬9月接受媒mini 汽車體采訪時坦言,，在已經(jīng)拿到足夠多錢的今天,，毛利率并不是最重要的，真正重要的是如果三五年后汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭形勢從春秋變成戰(zhàn)國,，做不到戰(zhàn)國的前三,、前五，將會面臨非常大的挑戰(zhàn),，到那時小鵬的毛利應(yīng)該更高,，規(guī)模應(yīng)該更大。
當(dāng)小米落地北京,，上海手握特斯拉,，廣州重倉小mini 汽車鵬，合肥拿下蔚來,，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響,。面對波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺保钲谏钪荒苋蔽?。在與北上廣的競賽里,，首個進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌比亞迪，或許成為深圳最有底氣的王牌,。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，11月比亞迪新能源銷量突破9萬輛，同比大漲，刷新新能源乘用車月銷新高,，單月銷量超過“蔚小理”單家年累計銷量,。
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