10萬左右的新能源汽車到落花10萬左右的新能源汽車流水,，足以可見理想過硬的實力,。
例如如今每輛車均價在43萬元以上的蔚來，一直強調(diào)并不會推出30萬元以下的車型,，堅守豪華定位；而理想汽車CEO李想則希望今年第三季度將中國市場的“中大型SUV車型”和“30萬以上自主豪華品牌車型”銷量的屋頂提升到10萬左右的新能源汽車一個全新的高度,。
6月22日下午5點，一輛蔚來汽車,，從上海定區(qū)安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上10萬左右的新能源汽車海汽車創(chuàng)新港8號樓三樓墜落,，造成車內(nèi)的兩名試駕員死亡。
與此同時,，蔚來在合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生10萬左右的新能源汽車產(chǎn)能力為60JPH,，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，首款車型為蔚來ET5,。
回頭看許多新勢力造車,，在推出的第一款汽車都有這樣或那樣的問題,，比如蔚來ES810萬左右的新能源汽車推出的時候,，因為續(xù)航問題造成了大家對于這款車的不滿意，小鵬的G3和P7也有各方面很不成熟的設定,。還有很多新勢力的第一款車在基本的駕駛質(zhì)感上都無法滿足到消費者的需求。
隨著時間的推移,，漸漸開始發(fā)現(xiàn)幾家主要面向C端私人市場的新勢力造車，亦如特斯拉,、小鵬，均已在主銷車型Model3,、P7上，開始采用入門版本搭載磷酸鐵鋰10萬左右的新能源汽車電池，長續(xù)航以及性能版本上搭載三元鋰電池,。而這一次,，被傳出將會“鐵”了芯的，則是蔚來,。據(jù)36氪相關報道顯示，蔚來目前正在做新電池的相關研究,，供應商為寧德時代，目前已經(jīng)在做B樣測試,。而從過往經(jīng)驗來看，電池在汽車上量產(chǎn)的導入周期一般在18個月左右,，全程需要做A、B,、C三個大輪次的測試和驗證。接下來,，可以預見的是，伴隨更加劇烈的行業(yè)變動,，蔚來需要拿出更多的應對方法，推出磷酸鐵鋰版車型,，便是其中一種。
此外,，我們的新能源汽車的發(fā)展，是極大地受到補貼政策指揮棒的影響的,。假如，未來制定一系列標準,，如果你的車不能支持換電的10萬左右的新能源汽車話,，你可能無法獲得補貼,，甚至無法拿到新能源牌照，那么這個賽道會不