10萬左右的新能源汽車到落花10萬左右的新能源汽車流水，足以可見理想過硬的實力。
例如如今每輛車均價在43萬元以上的蔚來，一直強調(diào)并不會推出30萬元以下的車型，堅守豪華定位；而理想汽車CEO李想則希望今年第三季度將中國市場的“中大型SUV車型”和“30萬以上自主豪華品牌車型”銷量的屋頂提升到10萬左右的新能源汽車一個全新的高度。
6月22日下午5點，一輛蔚來汽車，從上海定區(qū)安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上10萬左右的新能源汽車海汽車創(chuàng)新港8號樓三樓墜落，造成車內(nèi)的兩名試駕員死亡。
與此同時，蔚來在合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生10萬左右的新能源汽車產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，首款車型為蔚來ET5。
回頭看許多新勢力造車，在推出的第一款汽車都有這樣或那樣的問題，比如蔚來ES810萬左右的新能源汽車推出的時候，因為續(xù)航問題造成了大家對于這款車的不滿意，小鵬的G3和P7也有各方面很不成熟的設(shè)定。還有很多新勢力的第一款車在基本的駕駛質(zhì)感上都無法滿足到消費者的需求。
隨著時間的推移，漸漸開始發(fā)現(xiàn)幾家主要面向C端私人市場的新勢力造車，亦如特斯拉、小鵬，均已在主銷車型Model3、P7上，開始采用入門版本搭載磷酸鐵鋰10萬左右的新能源汽車電池，長續(xù)航以及性能版本上搭載三元鋰電池。而這一次，被傳出將會“鐵”了芯的，則是蔚來。據(jù)36氪相關(guān)報道顯示，蔚來目前正在做新電池的相關(guān)研究，供應(yīng)商為寧德時代，目前已經(jīng)在做B樣測試。而從過往經(jīng)驗來看，電池在汽車上量產(chǎn)的導入周期一般在18個月左右，全程需要做A、B、C三個大輪次的測試和驗證。接下來，可以預(yù)見的是，伴隨更加劇烈的行業(yè)變動，蔚來需要拿出更多的應(yīng)對方法，推出磷酸鐵鋰版車型，便是其中一種。
此外，我們的新能源汽車的發(fā)展，是極大地受到補貼政策指揮棒的影響的。假如，未來制定一系列標準，如果你的車不能支持換電的10萬左右的新能源汽車話，你可能無法獲得補貼，甚至無法拿到新能源牌照，那么這個賽道會不