凌志汽車產(chǎn)品的“維護(hù)”和凌志汽車“宣傳”一定會(huì)從社群中表現(xiàn)出來(lái)。
外界的擔(dān)憂不無(wú)道理。一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正變得日趨激烈，尤其是去年三季度以來(lái)，全球燃油車企都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力則成功“起死回生”，小鵬、蔚來(lái)單月新車交付量已經(jīng)破萬(wàn)，而2021年新能源汽車的爆發(fā)，再次吸引了凌志汽車小米、OPPO等頗具實(shí)力的跨界選手加入造車大軍。
12月1日，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、凌志汽車?yán)硐肫嚰娂姽剂?1月銷量，三家新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，其中小鵬創(chuàng)下萬(wàn)輛交付量的歷史新高。
值得注意的是，僅僅只有幾行的訃告特意指出，事發(fā)之時(shí)，汽車正處于NOP領(lǐng)航凌志汽車狀態(tài)，也就是蔚來(lái)所謂的“自動(dòng)駕駛功能”。
不凌志汽車過(guò)對(duì)于一家想認(rèn)真造車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾個(gè)月的準(zhǔn)備期其實(shí)不長(zhǎng)。比如蔚來(lái)汽車，從成立到第一輛車ES8正式上市，花費(fèi)了整整3年，這還不算公司成立之前的籌備期。小米雖然官宣了造車，但目前最多也只能算是籌備期，不過(guò)大家對(duì)小米造車的關(guān)注度，顯然比之前的造車新勢(shì)力們都要高。
蔚來(lái)這么不計(jì)代價(jià)，換電模式真正的目的在于，實(shí)現(xiàn)車和電的分離。把汽車和電池，從物理連接角度凌志汽車，從用戶心理角度，從資產(chǎn)歸屬角度，徹底、完全地區(qū)分開(kāi)來(lái)。
據(jù)CNMO了解，蔚來(lái)由于在開(kāi)發(fā)汽車和基礎(chǔ)設(shè)施方面，投入了大量資金。在大量資金支出的情況下，蔚來(lái)目前仍處于虧損狀態(tài)。而李斌認(rèn)為，作為一家初創(chuàng)公司，實(shí)現(xiàn)營(yíng)利需要花費(fèi)一定的時(shí)間。而特斯拉此前成功實(shí)現(xiàn)營(yíng)利花費(fèi)了凌志汽車16年，而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，將會(huì)快很多。
在理想凌志汽車、小鵬