傳祺汽車另一層更重要的意傳祺汽車義——在新能源汽車領域，能夠像寶馬3系在傳統(tǒng)汽車領域那樣，成為銷量王。
而作為手機界的老手，造車界的新手，人們普遍認為小米會先在造車界的老手里找個伙伴來“老帶傳祺汽車新”，目前站在緋聞最頂端的企業(yè)有兩家，分別是長城汽車與比亞迪，兩者均是中國汽車品牌的頭部企業(yè)，此外還有北汽、東風、小鵬、蔚來等，甚至特斯拉也屢次在小米造車相關消息中被提及。但目前誰也不能下定論，萬一人家小米就喜歡靠自己單干呢？畢竟雷老板也說了：我們有錢。
與此同時，蔚來、小鵬和理想汽車三大“造車新勢力”的上升勢頭更為驚人。在銷售量大幅增長的同時，三者在美國股市上的市值大漲，一度分別突破700億美元、500億美元和350億美元。高峰市值時，蔚來汽車超越奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司，小鵬汽車超越寶馬集團傳祺汽車，而理想汽車則超越了福特汽車。
不少分析人士認為，蔚來汽車、理想汽車回歸國內(nèi)資本市場，也只是時間早晚的問題。2023年-2025年是公認的“智能汽車爆發(fā)之年”，即便是現(xiàn)金流充裕的造車新勢力，高傳祺汽車筑墻、廣積糧建立護城河，已經(jīng)成為迫在眉睫的事。
百度目前在汽車行業(yè)已經(jīng)有了不少積累，其阿波羅自動駕駛開放平臺與國內(nèi)外數(shù)十家車企合作。有數(shù)據(jù)顯示，其人工智能專利申請量和授權量連續(xù)三年位居中國第一。而小米方面，其創(chuàng)始人雷軍與汽車業(yè)更是淵源頗深傳祺汽車，其創(chuàng)立的順為資本先后投資造車新勢力蔚來、小鵬，2020年小米也以戰(zhàn)略投資者的身份參與車載服務商博泰的融資。在技術儲備方面，小米在人機交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)方面嘗試頗多，虛擬語音助手小愛同學已經(jīng)實現(xiàn)車機搭載，同時小米也正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務系