國機汽車權(quán)益。之前，有網(wǎng)友爆料稱，特斯拉車頂維權(quán)女車主維權(quán)當天乘坐蔚來汽車出行，并且該車主就是4年前維權(quán)的ModelX車主，如今是蔚來的車主七姐。當晚七姐在蔚來App上回應稱，車頂維權(quán)女車主并非本人，對她表示同情國機汽車。蔚來總裁秦力洪在其澄清內(nèi)容下留言稱，看見這樣的消息，真是又好氣又好笑。（新浪）蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來汽車對標的是奔馳、寶馬等高端品牌，而特斯拉國機汽車對標的是大眾、福特等普通品牌。或許不少人認為李斌的話語有些狂妄，但是事實上，自主品牌在發(fā)展的過程中還是需要有一顆積極向上的心。
前者在汽車行業(yè)解決起來相對簡單，按照蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的原話說就是：“汽車是生而全球化的，沒有任何一個國家可以關(guān)起門來做出一臺完整的車。”還有特斯拉，它完全是在美國本土完成設計、研發(fā)，在全球各個國國機汽車家照樣能賣到銷量榜首。比如到了挪威，蔚來只需要給加裝拖車鉤，給系統(tǒng)做個挪威語版本。
好在，十幾億消費人群組成的龐大內(nèi)需市場，是中國汽車品牌的壓艙石，希望憑借核心科技技術(shù)的突破，外國合資品牌締造的中國汽車市場格局能夠被徹底打破，取代他們江湖地位的，最好是吉利、長城、國機汽車蔚來……
對于缺芯問題的解決，除了車企開始在研發(fā)環(huán)節(jié)上開始涉足外，對于芯片制造環(huán)節(jié)的掣肘，目前業(yè)界還沒有有國機汽車效方法。蔚來汽車選擇了暫時停產(chǎn)的方式來應對，但后續(xù)如何緩解芯片供應難題，目前并沒有確定的答案。蔚來汽車對記者表示：“預期停產(chǎn)五個工作日后