大運(yùn)汽車升和大運(yùn)汽車市場(chǎng)空間的逐漸打開(kāi)，其業(yè)績(jī)拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?lái)。
2月4日，蔚來(lái)汽車股份有限公司通過(guò)其控股子公司蔚來(lái)汽車控股有限公司與蔚來(lái)汽車中國(guó)總部所在地——安徽省合肥市政府達(dá)成了進(jìn)一步的合作框架大運(yùn)汽車協(xié)議。
李斌曾表示“蔚來(lái)的商業(yè)模式構(gòu)建在我們對(duì)用戶體驗(yàn)的理解基礎(chǔ)之上”。我們認(rèn)為蔚來(lái)對(duì)用戶需求、體系設(shè)計(jì)得益于創(chuàng)始人的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)與投資經(jīng)歷，具有長(zhǎng)期思考與規(guī)大運(yùn)汽車劃。蔚來(lái)?yè)碛谢谟脩舯憬菔褂迷O(shè)計(jì)的能源服務(wù)體系與線上線下結(jié)合的用戶觸達(dá)體系。
蔚來(lái)汽車方面表示，目前，供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生大運(yùn)汽車產(chǎn)，但后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。
如果梳理蔚來(lái)和小鵬走向芯片自研的時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)時(shí)間均在2020年，但就汽車芯片所處的賽道而言，這一時(shí)間已經(jīng)有點(diǎn)晚了。大運(yùn)汽車眾所周知，汽車進(jìn)入40萬(wàn)區(qū)間，走的就是中高端定位。蔚來(lái)“挖”走的，是一些特斯拉或大運(yùn)汽車者奔馳寶馬的消費(fèi)群體。
有一次，李斌帶著妻子，去劉強(qiáng)東家里做客。李斌向劉強(qiáng)東和章澤天講了15分鐘蔚來(lái)汽車，劉強(qiáng)東思考了10秒鐘，大運(yùn)汽車就做出了投資蔚來(lái)的決策。
李斌原本希望通過(guò)打造蔚來(lái)汽車的模式，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)大運(yùn)汽車智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，于是，在造車新勢(shì)力趁勢(shì)而起的同時(shí)，蔚來(lái)也開(kāi)始尋求與傳統(tǒng)車企的合作，通過(guò)它們更加強(qiáng)大的背景資源與造車經(jīng)驗(yàn)來(lái)合力阻擊外來(lái)者的“入侵”。
在新大運(yùn)汽車能源汽車變革大潮下，“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）、比亞迪等中企，逐漸占據(jù)了中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)有利地位，也肩負(fù)著中國(guó)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的歷史責(zé)任！
實(shí)際上，蔚來(lái)在柏林高調(diào)招開(kāi)發(fā)布會(huì)之前，就已經(jīng)在歐洲搞起大運(yùn)汽車小動(dòng)作——今年6月，有媒