太陽能汽車應該是想要設計出代表未來的汽車吧，可是每一款車都看不出有什么未來的樣子，太陽能汽車反而是特斯拉每一款新車，都給人感覺更像是未來的東西。這兩個品牌的名字換一下更合適新能源汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，李斌此前曾預測這個賽道將在2023年開啟淘汰賽模式，從現(xiàn)狀來看，蔚來汽車需要更努力一些，才能避免太陽能汽車成為被淘汰的一方。
2021年，顯然是新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的太陽能汽車一年，無論是全球新能源車企龍頭特斯拉，還是中國造車新勢力“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想），亦或是中上游的鋰電企業(yè)寧德時代等，都在這一輪造車熱潮中獲得了豐厚的回報。
2021年4月7日，蔚來汽車第10萬輛量太陽能汽車產(chǎn)車在江淮蔚來工廠正式下線，對于這家年輕的中國車企來說，具有里程碑式的意義。據(jù)悉，蔚來10萬輛量產(chǎn)車的平均售價達到了42.75萬元。蔚來希望，未來在一線城市實現(xiàn)同價位區(qū)間內(nèi)，其產(chǎn)品市場份額超過燃油車。
蔚來汽車車主對于蔚來汽車造手機這件事，也未必有多上心。而且，蔚來汽車做手機這件事，不需要和車主商太陽能汽車量，車主的感受到底如何，得等到手機造出來后才知道。
【汽車大事件】4月9日消太陽能汽車息，蔚來汽車在其官方App上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
其中，相對動輒1小時的充電服務，號太陽能汽車稱3分鐘就能解決的“換電”服務，是蔚來一直引以為豪，且正在鞏固的護城河。沈斐曾判斷，“只有換電才能讓電動汽車加電的速度超越汽油車加油。”對于毛利率同比下滑，蔚來在三季報中表示，主要系具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分銷太陽能汽車售產(chǎn)生收入減少，車輛毛利率下降，以及能源和服務網(wǎng)絡投資擴大所致。
財報營收符太陽能汽車合預期，畢竟對于經(jīng)常關(guān)注蔚來