手動擋汽車想答應(yīng)入股蔚來，也是手動擋汽車喝個咖啡的功夫。
2017年，百度拿出10億領(lǐng)投了造車新勢力威馬汽車。據(jù)騰訊潛望報道，當(dāng)時百度提出期望捆綁Apollo計劃落地，蔚來和理想都難以接受智能駕駛、地圖等業(yè)務(wù)都必須使用百度產(chǎn)品的協(xié)議，只有威馬同意手動擋汽車了這一訴求。
電動化趨勢已定的背景下，為尋求產(chǎn)品差手動擋汽車異化賣點，新勢力將目光投向智能化，并在變革中加速成長。如小鵬汽車率先官宣激光雷達前裝量產(chǎn)；蔚來ET7發(fā)布，高性能感知硬件定義量產(chǎn)車全新標準；理想汽車宣布上海設(shè)立研發(fā)中心，致力智能電動汽車前沿技術(shù)開發(fā)；威馬攜手百度Apollo率先實現(xiàn)L4級AVP自主泊車技術(shù)量產(chǎn)。
這是業(yè)界首次提到“出行集團”這個概念，這就好比蘋果跟三星合作打造一臺手機，這在手機圈簡直無法想象，但在汽車圈，類似的例子越來越多，阿維塔的前身就是長安和蔚來聯(lián)手動擋汽車合成立的長安蔚來演變而來的。
4月7日，蔚來創(chuàng)始人李斌在第10萬臺量產(chǎn)車下線儀式上表示，這些年蔚來忍受了很多的質(zhì)疑。有人說蔚來手動擋汽車沒工廠還想賣車，或者說尾巴貼著江淮汽車還想賣四五十萬，“我們用三年多時間證明給所有人看，我們不是騙子”。（老板聯(lián)播）蔚來的李斌就曾說，沒有200億不要來造車。這是因為汽車有著巨額的研發(fā)手動擋汽車成本和量產(chǎn)成本，而當(dāng)產(chǎn)品產(chǎn)量不能達到一定的規(guī)模，將難以攤銷成本，資金壓力會非常大。因此我們看到，即便是恒大跨界造車，也是碰了一鼻子灰。
作為汽車圈最近的熱門，不久前蔚來汽車剛剛發(fā)布旗下全新手動擋汽車車型ET7，并且宣稱其工況下純電續(xù)航最長能超過一千公里。
最新的三季報顯示，截止9月30日理想的汽車銷售成本，也就是制造成本與汽車手動擋汽車銷售收入比例為；蔚來的這個比值是；小鵬則為。
客觀上，汽車只要進入手動擋汽車市場，座椅均符合相關(guān)標準，但不少蔚來用戶表示座椅存在偏硬、受力不均，導(dǎo)致腰不