中國汽車保有量市場上，李斌、何小鵬又“借鑒”了雷軍的經(jīng)驗，玩得風生水起。據(jù)說，這些都是雷軍親手教的。在蔚來和小鵬汽車發(fā)展過程中，作為投資人中國汽車保有量，他都曾深度參與，特別是早期的蔚來更是照搬小米的社群運營經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上逐漸摸索出自己的粉絲運營之道。
趙福全：四年前，你更多的是在談蔚來的造車理念；四年后，你的造車理念開始逐步落地。2019年，蔚來的股票跌到谷底，媒體說你是“最慘的汽車人”；而2020年，蔚來一舉扭轉(zhuǎn)了局面，得到投資者和市場的雙重中國汽車保有量認可。說實話，均價在四五十萬的中國品牌汽車能夠月銷5000輛，放在五年前，恐怕業(yè)界沒有幾個人會相信。然而事實勝于雄辯，今天蔚來用實際行動證明了自己正在不斷前進。我認為，蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)取得了階段性的成功，這確實難能可貴。
但正所謂外行看熱門，內(nèi)行看門道，如果仔細分析蔚來今年的月銷量便會發(fā)現(xiàn)，其銷量降低的次數(shù)比增長的次數(shù)多，這就說明蔚來汽中國汽車保有量車極易受到市場以及競品車型波動的影響，消費者對于品牌的信任度還有待提升。
5月24日，蔚來汽車在其官網(wǎng)宣布已與江淮汽車集團、江來先中國汽車保有量進制造技術(shù)(安徽)有限公司就聯(lián)合制造蔚來汽車和相關(guān)費用安排達成制造協(xié)議。
大環(huán)境如此，小米卻發(fā)了一個不急不慢的澄清，只能說明小米覺得時機未到，或者大招緊隨其后了。我傾向于前者，已經(jīng)投資了小鵬和蔚來的小米并沒有錯失電動車紅利，造車真的是中國汽車保有量苦力活，自己建廠壓進去的資金太多了，參股與建廠兩相比較，后者并不劃算。等的就是富士康等企業(yè)發(fā)力汽車代加工業(yè)，電動車相比機械為主的汽車簡單很多，油車改一個缸蓋，可能從生產(chǎn)到驗證要從頭來過。電車的結(jié)構(gòu)緊湊且簡單，可以做一個平臺接近，但是每個廠商自己調(diào)配的軟件不同的策略，就有點魔改安卓那味了。
幾天前中國汽車保有量的蔚來