廣匯汽車000公里續(xù)航并沒有必要，但是蔚來汽車需要具備前沿電池技廣匯汽車術(shù)搭載能力。
蔚來，小鵬，廣匯汽車威馬，理想，哪咤，還有百度的阿波羅，都整到L4級自動(dòng)駕駛了，華為的整車制造方案也落在極狐阿爾法上，甚至連許老板都跑去搞了一個(gè)恒持汽車，小米造車也官宣了。
蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋說：“我們在第三季度的交付中達(dá)到了新的高度，同時(shí)保持了健康的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，廣匯汽車包括監(jiān)管信貸的銷售，汽車毛利率為18%，毛利率為20.3%。隨著我們擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)并進(jìn)入全球新市場，我們決心進(jìn)一步擴(kuò)大我們的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快交換和充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署。”還差什么？蔚來、小鵬、哪吒、幾何、威廣匯汽車馬、賽力斯等新能源品牌也再向你招手，屆時(shí)他們將以“新勢力”的名義，帶你領(lǐng)略更加新穎的汽車。
蔚來自不必說，李斌2019年中國最慘的人；廣匯汽車小鵬汽車從加速器的300人起步，首款車型換代就水土不服，何小鵬的“智能汽車的關(guān)鍵在運(yùn)營”，也是被業(yè)內(nèi)人士狠狠批斗了一番；理想汽車更慘，布局多年的SEV項(xiàng)目夭折，幸虧倉促上馬的理想ONE市場反省還不錯(cuò)。
這其實(shí)是很重要的一個(gè)變化。如果蔚來的換電站沿著集中式的思路建設(shè)，相信后續(xù)的產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)都不會(huì)是今天的樣子。去中心化、分布式的補(bǔ)能體系，是蔚來能夠最大化貼近用戶的根本廣匯汽車，也是蔚來對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營理念最大的挑戰(zhàn)。
嵐圖毫無顧忌地模仿理想汽車的技術(shù)路線，并在產(chǎn)品定位上直接對標(biāo)理想ONE；蔚來提倡的“用戶企業(yè)”已成圣經(jīng)寶典，換電模式己成國家鼓廣匯汽車勵(lì)的產(chǎn)業(yè)，極氪汽車、智己汽車從公司運(yùn)營模式到組織架構(gòu)以及產(chǎn)品風(fēng)格都隱隱有蔚來的影子。
而未來（蔚來）、前途、藍(lán)圖（嵐圖）、理想、非廣匯汽車凡（飛凡）——這些象征著美好愿景的詞匯，目前，都已經(jīng)被汽車