汽車 模型這種差距更多的還是在品牌上。另外，理想汽車還是快點推出純電車型吧,，畢竟在北京這種城市，購買理想ONE還是需要油號指標(biāo),，而這時候，理想的競爭對手就不是特斯拉和蔚來了,，而汽車 模型是眾多燃油車,。
另外還有一個有趣的現(xiàn)象，小鵬汽車因為整車平均售價最低,，因此其收入規(guī)模和毛汽車 模型利率都是是三家中最小的,，但其研發(fā)投入?yún)s明顯超過了理想，甚至在第三季度還逼近了蔚來,。
再造5000個李斌,，根源于蔚來一直堅持的判斷。蔚來在成立初期向投資人介紹時汽車 模型就指出,，汽車品牌可以分為三個階段：”但是中國汽車行業(yè)想造車哪有這么容易，蔚來也不是一帆風(fēng)順的,，造車是一門很費錢的生意汽車 模型,，（可以對比恒大汽車，投資一千億造車,，錢花完了,，車子還沒下線）但是中國汽車行業(yè)汽車 模型想造車哪有這么容易，蔚來也不是一帆風(fēng)順的,，造車是一門很費錢的生意,，（可以對比恒大汽車，投資一千億造車,，錢花完了,，車子還沒下線）除江淮外，蔚來汽車 模型還與長安,、廣汽兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)開展了合作,。2018年4月16日,，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌為聯(lián)想””站臺””，蔚來或與聯(lián)想一起合作造車也引發(fā)大眾關(guān)注,。
帶著技術(shù)和理念,，不用出太多錢，把生產(chǎn)制造交給專業(yè)的人,，這確實是一條非常明智的選擇,。因為造車對于他們來說并不是主業(yè)，無需投入汽車 模型過多,。即便是大張旗鼓的進(jìn)軍汽車業(yè),，也不要忘了他們的主要營收還是在老本行。所以自然也不會像專做汽車的新勢力蔚來,、小鵬,、理想一樣重資投入。
同季度交付量略低一籌的蔚來,，在營收上高達(dá)98億,，幾乎是小鵬的兩倍。這其中產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來汽車 模型的溢價,，才是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的核心差異所在