汽車 檔位上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表達(dá)過擔(dān)憂，蔚來已經(jīng)具備月產(chǎn)1萬臺(tái)電動(dòng)車的能汽車 檔位力，但受限于芯片短缺和電池供應(yīng)，僅能生產(chǎn)7500輛。李斌預(yù)計(jì)，到7月份，這些阻力才會(huì)消退。
蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。可以看到造車是一個(gè)燒錢的工程，蔚來就曾因資金短缺在生死邊緣垂死掙扎。然而有些企業(yè)從一開汽車 檔位始的目的就不是真心實(shí)意的造車，而是要搞資本運(yùn)作，跑馬圈地，因此無法量產(chǎn)也是在所難免。
2015年，蔚來車隊(duì)獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上第一個(gè)車手總冠軍；2016年汽車 檔位，蔚來發(fā)布全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國(guó)際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄；李斌表示，目前，蔚來在市場(chǎng)的均價(jià)在40萬元左右，而新能源汽車中的領(lǐng)軍者特斯拉已經(jīng)從40多萬元的售價(jià)降價(jià)至20多萬元。目前，特斯拉的降價(jià)對(duì)蔚來的銷售汽車 檔位打擊已經(jīng)降低，甚至后期特斯拉降價(jià)，蔚來汽車的銷量反而增加了。
小鵬汽車為自身打造的第二個(gè)標(biāo)簽是“做更懂中國(guó)的智能汽車”。小鵬與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，主要是在技術(shù)路線、算法風(fēng)格、中國(guó)路況特色等多方面有更適合中國(guó)路況的選擇：從技術(shù)原理來看，特斯拉采用視覺方案，小鵬和蔚來則選擇高精地圖。在算法風(fēng)格上，特斯拉汽車 檔位的決策較為激進(jìn)，蔚來的決策較為保守，小鵬則處于兩者之間，同時(shí)保證安全性和速度。在中國(guó)路況特色上，特斯拉容易水土不服，小鵬汽車則更加融入本土情況。
不過，有網(wǎng)友就稱，蔚來作為一家初創(chuàng)汽車公司，芯片準(zhǔn)備不足可以理解，由此對(duì)銷量造成汽車 檔位一定影響，這或許又成了創(chuàng)始人李斌在公眾面前找借口并且“大講特講”的理由。
2020年，新能汽車 檔位源汽車是當(dāng)之無愧的風(fēng)口。特斯拉股價(jià)上漲近7倍，登頂全球市值第一大汽車公司，是傳統(tǒng)車企龍頭豐田的三倍有余。造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬股價(jià)屢創(chuàng)新高。
關(guān)于汽車 檔位黃晨東，業(yè)內(nèi)對(duì)于他的了解還停留在蔚來，除了前晨汽車外，他的上一條新聞是作為蔚來