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總體來說，在換電模式上，飛凡汽車“背靠大樹好乘涼”，無論在成本還是資騰勢汽車是哪家公司的源上確實有著優(yōu)于蔚來的先天優(yōu)勢。而且，站在巨人肩膀上，飛凡的換電模式可以說無限接近由車企主導(dǎo)的換電最理想的形式。
此前4月9日，蔚來汽車已透露自3月以來，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來汽車整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。蔚來對于庫存無法滿足生產(chǎn)需求問題的回應(yīng)中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預(yù)期的更長些。ET騰勢汽車是哪家公司的7目前在生產(chǎn)初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，備貨難度更高。”“汽車智能化時代，造車門檻顯著降低，騰勢汽車是哪家公司的這也是蔚來、理想等新勢力能夠脫穎而出的原因，”一位汽車行業(yè)評論人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者指出，“同時芯片和軟件重要性大大提升，特斯拉之所以成為目前全球市值第一的汽車公司，與其芯片自研及軟件開發(fā)應(yīng)用能力密不可分。軟件重要性日益突出的背景下，當(dāng)前確實是科技企業(yè)入局造車產(chǎn)業(yè)鏈的歷史性機會。”舉個例子，2018年蔚來騰勢汽車是哪家公司的ES8小范圍交付之后，曾經(jīng)有過全國轟動的長安街OTA事件。即便如今的蔚來汽車已經(jīng)可以很坦然面對那次重大事故，但當(dāng)時對于整個智能電動車行業(yè)來說是稱得上一個警鐘。
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