大家可能好奇，船舶螺旋槳的巨大推力是如何傳遞給船舶的，其實(shí)船舶的柴油機(jī)通過驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸來帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，螺旋槳槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)給水一個(gè)軸向的作用力，同時(shí)水也對(duì)螺旋槳槳葉產(chǎn)生一個(gè)反向的作用力。這個(gè)力就是驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)或者倒退的力。其中螺旋槳的推力是通過它的尾軸傳遞給中間軸的，最簡(jiǎn)單的辦法就是在中間軸上設(shè)置能夠承受軸系軸向推力的推力軸承，通過推力軸承把螺旋槳的推力傳遞到船舶上，推動(dòng)船舶前進(jìn)。由此可見傳動(dòng)軸不僅在我們陸路上發(fā)揮巨大作用，海力運(yùn)輸運(yùn)行也少不了它。

船舶傳動(dòng)軸一般來說較長(zhǎng)，原因就是船舶越大，在啟停機(jī)的時(shí)候，傳動(dòng)軸受到的扭矩越大。把傳動(dòng)軸做長(zhǎng)且多節(jié)通過高彈聯(lián)軸器來連接，可以最大限度的補(bǔ)償啟停過程中的傳動(dòng)軸的彈性變形量，避免軸因?yàn)榕ぞ剡^大而產(chǎn)生塑性變形或者斷裂。但是大家不要以為又長(zhǎng)又粗的傳動(dòng)軸對(duì)船舶沒有影響，其實(shí)影響是非常大的。可以分為以下幾點(diǎn)。

1.成本增加。又長(zhǎng)又粗的的傳動(dòng)軸，材料成本，加工成本，運(yùn)輸安裝成本都是很大一筆開支。

2.對(duì)整個(gè)軸系的影響很大。傳動(dòng)軸越長(zhǎng)越粗，其需要的中間軸承數(shù)量也就越多，軸瓦的面積也越大，這樣其摩擦力也就越大，整個(gè)軸系的摩擦損失也就越大。

3.影響經(jīng)濟(jì)。船舶的傳動(dòng)軸越長(zhǎng)，其占據(jù)船舶的空間也就越大，特別是中機(jī)型或者中尾機(jī)型，還需要專門的軸隧來保證傳動(dòng)軸的穿過，這意味著要占據(jù)船舶的空間，減少船舶載貨量，降低經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于我們開頭說到的船舶傳動(dòng)軸不光要把主機(jī)巨大的扭矩傳遞給螺旋槳，還要把螺旋槳巨大的推力或者拉力傳遞給船舶，所以船舶的傳動(dòng)軸還會(huì)受到壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，正是由于壓應(yīng)力或者拉應(yīng)力，所以船舶傳動(dòng)軸大多是實(shí)心的，當(dāng)然，也可以做成空心的，只是作用較實(shí)心軸不佳。這一點(diǎn)恰好和展好以前提過的我們?nèi)粘Ｒ姷接玫降妮S基本都是空心的情況相反。