眾泰汽車股票車參與者。百度主要致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā),，與吉利汽車合資參與造車,，騰訊和阿里也曾眾泰汽車股票參投過一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。因此,，小米是首家獨立進軍新能源汽車的電子消費品公司,，此前，格力曾想以并購方式進入該領(lǐng)域,。
駕駛輔助的等級分為L1-L5五個級別，目前絕大多數(shù)廠商均具備量產(chǎn)搭載L2級駕駛輔助的車型的能力,，并且達到了非常好用的程度,。不過，目前的汽車廠商并不拘泥于此,，特別是造車新勢力們大肆宣揚自己的“自動駕駛”是多么“先進”,。而相比大多出傳統(tǒng)車企搭載的L2級駕駛輔助,，無非是多出了結(jié)合高精地圖在封閉道路（即高速公路和城市環(huán)路）下的自動上下匝道功能。其中,，最有名眾泰汽車股票的（營銷最賣力）的是特斯拉,、蔚來和小鵬。然而事實證明,，目前無論是特斯拉的NOA,、蔚來的NOP還是小鵬的NGP這些超越L2級駕駛輔助功能的功能都不能用！
其中,，包括蔚來汽車,、大眾汽車、江淮汽車,、安凱客車,、合肥長安、奇瑞（巢湖）,、星凱龍,、廣通汽車、比亞迪,、零跑,、吉利等整車企業(yè)；國軒高科,、華霆動力,、中鹽紅四方等動力電眾泰汽車股票池企業(yè)；力高,、銳能,、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)以及巨一自動化等新能源電機企業(yè),、融捷新能源等動力電池回收企業(yè),。
但是，蔚來能走到現(xiàn)在,，更重要的還是品牌運作能力,，盡管飽受質(zhì)疑，但是蔚來的高端形象確實建立起來了,，已經(jīng)形成了一個相對比較穩(wěn)固的粉絲群,。而資金實力比蔚來弱很多的理想汽車，也同樣在品牌運作上非常成功,，所以銷量同樣非常出色,，這也是李想頻頻“開炮”的底氣。相反樂視眾泰汽車股票,、拜騰等當(dāng)時同樣的明星企業(yè),，卻最終消失了,。
而在車企方面，眾泰汽車股票除了上汽通用五菱銷