眾泰汽車股票車參與者,。百度主要致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),，與吉利汽車合資參與造車,，騰訊和阿里也曾眾泰汽車股票參投過一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。因此,，小米是首家獨(dú)立進(jìn)軍新能源汽車的電子消費(fèi)品公司,，此前，格力曾想以并購(gòu)方式進(jìn)入該領(lǐng)域,。
駕駛輔助的等級(jí)分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別,，目前絕大多數(shù)廠商均具備量產(chǎn)搭載L2級(jí)駕駛輔助的車型的能力，并且達(dá)到了非常好用的程度,。不過,，目前的汽車廠商并不拘泥于此，特別是造車新勢(shì)力們大肆宣揚(yáng)自己的“自動(dòng)駕駛”是多么“先進(jìn)”,。而相比大多出傳統(tǒng)車企搭載的L2級(jí)駕駛輔助,，無非是多出了結(jié)合高精地圖在封閉道路（即高速公路和城市環(huán)路）下的自動(dòng)上下匝道功能。其中,，最有名眾泰汽車股票的（營(yíng)銷最賣力）的是特斯拉,、蔚來和小鵬。然而事實(shí)證明,，目前無論是特斯拉的NOA,、蔚來的NOP還是小鵬的NGP這些超越L2級(jí)駕駛輔助功能的功能都不能用！
其中,，包括蔚來汽車,、大眾汽車、江淮汽車,、安凱客車,、合肥長(zhǎng)安、奇瑞（巢湖）,、星凱龍,、廣通汽車、比亞迪,、零跑,、吉利等整車企業(yè)；國(guó)軒高科,、華霆?jiǎng)恿?、中鹽紅四方等動(dòng)力電眾泰汽車股票池企業(yè)；力高,、銳能,、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)以及巨一自動(dòng)化等新能源電機(jī)企業(yè)、融捷新能源等動(dòng)力電池回收企業(yè),。
但是,，蔚來能走到現(xiàn)在，更重要的還是品牌運(yùn)作能力,，盡管飽受質(zhì)疑,，但是蔚來的高端形象確實(shí)建立起來了，已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)固的粉絲群,。而資金實(shí)力比蔚來弱很多的理想汽車,，也同樣在品牌運(yùn)作上非常成功，所以銷量同樣非常出色,，這也是李想頻頻“開炮”的底氣,。相反樂視眾泰汽車股票、拜騰等當(dāng)時(shí)同樣的明星企業(yè),，卻最終消失了,。
而在車企方面，眾泰汽車股票除了上汽通用五菱銷