眾泰汽車(chē)股票車(chē)參與者。百度主要致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，與吉利汽車(chē)合資參與造車(chē)，騰訊和阿里也曾眾泰汽車(chē)股票參投過(guò)一些新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。因此，小米是首家獨(dú)立進(jìn)軍新能源汽車(chē)的電子消費(fèi)品公司，此前，格力曾想以并購(gòu)方式進(jìn)入該領(lǐng)域。
駕駛輔助的等級(jí)分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別，目前絕大多數(shù)廠商均具備量產(chǎn)搭載L2級(jí)駕駛輔助的車(chē)型的能力，并且達(dá)到了非常好用的程度。不過(guò)，目前的汽車(chē)廠商并不拘泥于此，特別是造車(chē)新勢(shì)力們大肆宣揚(yáng)自己的“自動(dòng)駕駛”是多么“先進(jìn)”。而相比大多出傳統(tǒng)車(chē)企搭載的L2級(jí)駕駛輔助，無(wú)非是多出了結(jié)合高精地圖在封閉道路（即高速公路和城市環(huán)路）下的自動(dòng)上下匝道功能。其中，最有名眾泰汽車(chē)股票的（營(yíng)銷(xiāo)最賣(mài)力）的是特斯拉、蔚來(lái)和小鵬。然而事實(shí)證明，目前無(wú)論是特斯拉的NOA、蔚來(lái)的NOP還是小鵬的NGP這些超越L2級(jí)駕駛輔助功能的功能都不能用！
其中，包括蔚來(lái)汽車(chē)、大眾汽車(chē)、江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)、合肥長(zhǎng)安、奇瑞（巢湖）、星凱龍、廣通汽車(chē)、比亞迪、零跑、吉利等整車(chē)企業(yè)；國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Α⒅宣}紅四方等動(dòng)力電眾泰汽車(chē)股票池企業(yè)；力高、銳能、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)以及巨一自動(dòng)化等新能源電機(jī)企業(yè)、融捷新能源等動(dòng)力電池回收企業(yè)。
但是，蔚來(lái)能走到現(xiàn)在，更重要的還是品牌運(yùn)作能力，盡管飽受質(zhì)疑，但是蔚來(lái)的高端形象確實(shí)建立起來(lái)了，已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)固的粉絲群。而資金實(shí)力比蔚來(lái)弱很多的理想汽車(chē)，也同樣在品牌運(yùn)作上非常成功，所以銷(xiāo)量同樣非常出色，這也是李想頻頻“開(kāi)炮”的底氣。相反樂(lè)視眾泰汽車(chē)股票、拜騰等當(dāng)時(shí)同樣的明星企業(yè)，卻最終消失了。
而在車(chē)企方面，眾泰汽車(chē)股票除了上汽通用五菱銷(xiāo)