準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛最近一次駕駛總里程的80%。而事故發(fā)生時(shí)林某是否使用了領(lǐng)航輔助功能是事件焦點(diǎn)所在。蔚來汽車技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛車輛進(jìn)行了操作。這個(gè)焦點(diǎn)就這樣被模糊了。
于是，很多車企都面臨著生與死的考驗(yàn)。去年一季度，蔚來汽車徘徊在低谷，而疫情導(dǎo)致其銷售乏力，緊繃的現(xiàn)金流又遭遇新一輪的挑戰(zhàn)。另一家造車新勢力威馬，直接取消了全員年準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛終獎(jiǎng)，13薪也被延后至六月發(fā)放。另據(jù)媒體報(bào)道，前途汽車拖欠員工數(shù)月工資，面臨被員工集體討薪的尷尬境遇。
其實(shí)蔚來這么急于撇清關(guān)系不是沒有道準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛理的，去年蔚來汽車就發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛致死的事故，使得蔚來口碑大受影響。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就說過，“江淮的工廠比保時(shí)捷還要好”！如果蔚來汽車真的要比保時(shí)捷汽車好，那為什么蔚來汽車不直接把價(jià)格對(duì)準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛標(biāo)保時(shí)捷？說白了還是沒信心，怕消費(fèi)者不買賬！
如果問以后會(huì)不會(huì)有變動(dòng)，汽車有文化認(rèn)為，有可能掉隊(duì)的很大可能是理想汽車，畢竟與準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛蔚來、小鵬相比，理想汽車目前仍只有一款產(chǎn)品在售，且增程式本質(zhì)上仍是過渡的能源方案，同時(shí)其2020年全年研發(fā)費(fèi)用僅有億元，和蔚來、小鵬，以及大多數(shù)車企相比都略顯不足。
和眾多首度進(jìn)入歐洲市場的中國電動(dòng)車品牌一樣，蔚來將挪威作為跳板，主要是出于對(duì)政策環(huán)境的考量。自2009年起，挪威便推出一系列利好新能源汽車發(fā)展的政策，包括對(duì)進(jìn)口準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛電動(dòng)汽車減少關(guān)稅，大幅降低了海外品牌的入市門檻。
不過桂靈峰提醒道，當(dāng)前蔚來最重要的準(zhǔn)駕車型為小型汽車的可以駕駛?cè)蝿?wù)是及時(shí)交付，汽車的購買方式越來越像手機(jī)，如果ET5在2022年三季度之后