北京 小汽車等，兩者有太多相似之處,，但兩大品牌發(fā)展到今天卻已經(jīng)走出了兩條截然不同的道路,，特斯拉依托產(chǎn)品和技術(shù)為核心，將這兩方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成利潤優(yōu)勢,，Model3可以說大殺四方,，而蔚來堅持以用戶為核心價值,，成為汽車品牌社群化的一個創(chuàng)新樣本，誠然在產(chǎn)品和技術(shù)仍然任重道遠(yuǎn),，但用戶成為蔚來最強(qiáng)的護(hù)城河,，為蔚來北京 小汽車贏得布局未來的時間，從而在細(xì)分市場上取得優(yōu)勢,，而本次ET7的誕生印證了這一點,。
4月2日，在雷軍做東的華夏同學(xué)會聚會現(xiàn)場,，雷軍與蔚來汽車董事長李斌,、北京 小汽車?yán)硐肫嚩麻L李想、小鵬汽車董事長何小鵬,、比亞迪董事長王傳福合影的照片在網(wǎng)絡(luò)流傳,。
我們?nèi)缃窨吹降奶厮估⑽祦硭鼈兊默F(xiàn)階段產(chǎn)品,，都是基于現(xiàn)有的技術(shù),、北京 小汽車法規(guī)、消費者認(rèn)知習(xí)慣而形成的階段性產(chǎn)品,，在手機(jī)行業(yè),，產(chǎn)品形態(tài)可以在5年時間里從諾基亞切換到iphone，而在汽車行業(yè),，這個過程可能要10年以上,。
5月剛剛度過，迎北京 小汽車接6/1兒童節(jié)的到來,，咱們汽車圈里的國產(chǎn)新勢力品牌小鵬和蔚來也早早的在6月1日公布了自家5月份的銷量數(shù)據(jù),，其中看點不少。
這就導(dǎo)致了小米造車,，很大程度上會長期處于缺錢狀態(tài),。這必然導(dǎo)致小米北京 小汽車對代工方的依賴會長期化，深度化,。而和蔚來小鵬不一樣的是,，這兩家當(dāng)初選的代工方（江淮和海馬），都處在嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)下,，要靠新勢力的錢來救活自己,。而小米這次選的代工方，本身就在汽車行業(yè)非常強(qiáng)勢,。就長城自己的歐拉純電動車產(chǎn)品線,，每月的月銷量基本都在全國前三。
但是，在一切法律法規(guī)層面沒有形成真正的界定和規(guī)范之北京 小汽車前,，汽車生產(chǎn)企業(yè),，尤其是像蔚來一樣擁有很強(qiáng)的用戶企業(yè)標(biāo)簽的企業(yè)，從品牌形象和倫理層面來講,，不應(yīng)該置身于世外,。
這幾年中國車市中，除了汽北京 小汽車車電商業(yè)務(wù)經(jīng)歷過一波高峰后,。造車運動也在跟進(jìn)中,，蔚來、理想,、小鵬,，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)紛至沓來。家電企業(yè),、地產(chǎn)商也紛紛跨界，現(xiàn)在連造手機(jī)的華為,、小米也躬身入場,，也包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度等