北京 小汽車（北京小汽車限行）
北京 小汽車等，兩者有太多相似之處，但兩大品牌發(fā)展到今天卻已經(jīng)走出了兩條截然不同的道路，特斯拉依托產(chǎn)品和技術(shù)為核心，將這兩方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成利潤優(yōu)勢，Model3可以說大殺四方，而蔚來堅持以用戶為核心價值，成為汽車品牌社群化的一個創(chuàng)新樣本，誠然在產(chǎn)品和技術(shù)仍然任重道遠，但用戶成為蔚來最強的護城河，為蔚來北京 小汽車贏得布局未來的時間，從而在細分市場上取得優(yōu)勢，而本次ET7的誕生印證了這一點。
4月2日，在雷軍做東的華夏同學會聚會現(xiàn)場，雷軍與蔚來汽車董事長李斌、北京 小汽車理想汽車董事長李想、小鵬汽車董事長何小鵬、比亞迪董事長王傳福合影的照片在網(wǎng)絡(luò)流傳。
我們?nèi)缃窨吹降奶厮估⑽祦硭鼈兊默F(xiàn)階段產(chǎn)品，都是基于現(xiàn)有的技術(shù)、北京 小汽車法規(guī)、消費者認知習慣而形成的階段性產(chǎn)品，在手機行業(yè)，產(chǎn)品形態(tài)可以在5年時間里從諾基亞切換到iphone，而在汽車行業(yè)，這個過程可能要10年以上。
5月剛剛度過，迎北京 小汽車接6/1兒童節(jié)的到來，咱們汽車圈里的國產(chǎn)新勢力品牌小鵬和蔚來也早早的在6月1日公布了自家5月份的銷量數(shù)據(jù)，其中看點不少。
這就導(dǎo)致了小米造車，很大程度上會長期處于缺錢狀態(tài)。這必然導(dǎo)致小米北京 小汽車對代工方的依賴會長期化，深度化。而和蔚來小鵬不一樣的是，這兩家當初選的代工方（江淮和海馬），都處在嚴重的財務(wù)危機下，要靠新勢力的錢來救活自己。而小米這次選的代工方，本身就在汽車行業(yè)非常強勢。就長城自己的歐拉純電動車產(chǎn)品線，每月的月銷量基本都在全國前三。
但是，在一切法律法規(guī)層面沒有形成真正的界定和規(guī)范之北京 小汽車前，汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是像蔚來一樣擁有很強的用戶企業(yè)標簽的企業(yè)，從品牌形象和倫理層面來講，不應(yīng)該置身于世外。
這幾年中國車市中，除了汽北京 小汽車車電商業(yè)務(wù)經(jīng)歷過一波高峰后。造車運動也在跟進中，蔚來、理想、小鵬，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)紛至沓來。家電企業(yè)、地產(chǎn)商也紛紛跨界，現(xiàn)在連造手機的華為、小米也躬身入場，也包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度等
