北京 汽車限行來(lái)，蔚來(lái)如何在激烈的新能源北京 汽車限行汽車市場(chǎng)中，繼續(xù)向前，保持領(lǐng)航地位？蔚來(lái)又將如何建立自己的護(hù)城河？蔚來(lái)的護(hù)城河又在哪里？
1月9日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在NioDay上首次提北京 汽車限行到蘋(píng)果，他認(rèn)為蔚來(lái)汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)BBA，但長(zhǎng)期來(lái)看主要競(jìng)爭(zhēng)者是蘋(píng)果。“我們最好趁著在蘋(píng)果搞出終極產(chǎn)品之前趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋(píng)果用戶的忠誠(chéng)度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金。”小鵬高管團(tuán)隊(duì)具備互聯(lián)網(wǎng)+整車+科技公司的復(fù)合背景，核心集中在智能化。小鵬高管團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自于阿里、騰訊、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，廣汽、福特、一汽等傳統(tǒng)整車企業(yè)，蔚來(lái)、特斯拉等電動(dòng)智能車企，以及華為、高通等科技公司。小鵬非常重視智能化布局，1）小鵬創(chuàng)始人何濤畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，曾經(jīng)在廣汽研究院主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar和無(wú)人駕駛樣車的開(kāi)發(fā)工作；2）小鵬聘請(qǐng)前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗和原高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙擔(dān)任自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)副總裁，并可直接向董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)工作；北京 汽車限行3）小鵬智能化業(yè)務(wù)人才來(lái)源廣泛，包括特斯拉、高通、阿里等。
蔚來(lái)ET7設(shè)計(jì)師Colin在接受媒體采訪時(shí)曾表北京 汽車限行示，傳感器無(wú)需“藏起來(lái)”。這里的傳感器，指的就是在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車內(nèi)部、外觀的大量攝像頭、雷達(dá)、傳感器等設(shè)備。秉持這一理念，有別于傳統(tǒng)方案，在蔚來(lái)ET7車頂，激光雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭形成了一個(gè)瞭望塔式的結(jié)構(gòu)。蔚來(lái)希望可以借此突出攝像頭和傳感器的配置，讓大家了解蔚來(lái)迎接未來(lái)的姿態(tài)。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還可以有效越過(guò)遮擋，減少盲區(qū)，對(duì)城區(qū)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用非常有意義。
舊組織北京 汽車限行結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適合：沿用三個(gè)大部門(mén)的管理方式不適合當(dāng)前汽車產(chǎn)品研發(fā)的需求。扁平化可以讓交流變得更加通暢，目前蔚來(lái)研發(fā)都是CEO在管理，一共有10個(gè)副總級(jí)別的同