華為汽車—走高端路線，入門產(chǎn)品在34-45萬元區(qū)間，成功避開了國產(chǎn)電動車最激烈的競爭空間。同時，蔚來為車主提供極致的家用充電體驗(yàn)，讓華為汽車加電比加油更方便，成為環(huán)保消費(fèi)者的首選準(zhǔn)則。
在李斌看來,蔚來只提供訂閱服務(wù)而不賣車,在中國車企里開創(chuàng)了先河。李斌認(rèn)為,汽車本身是消費(fèi)品,所以采用訂閱方式更能減少用戶需要操心的事項(xiàng)(如保養(yǎng)、每年華為汽車保險等)。“汽車本是高價值的耐用消費(fèi)品,用戶以前需要操心的事情多,蔚來希望簡化用戶服務(wù)的界面。”蔚來到處宣傳自動華為汽車駕駛的原因，是在其他各種新概念汽車的沖擊下，蔚來已經(jīng)不是原來的那個蔚來，假如從新的的角度看，相當(dāng)于蔚來已經(jīng)老去，老女人沒人愛了，而李斌還假惺惺地……再觀國內(nèi)造車界的三家明星企業(yè)，理想、蔚來、小鵬，上市不到一年市值均突破了300億美元，蔚來更是突破了900億美元。不過高估值也給企業(yè)帶來了很大的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌直言，高市值在給自己帶來更多的壓力。“如果做一個比喻，我們事實(shí)上還是一個華為汽車小學(xué)一年級的學(xué)生，大家已經(jīng)把你博士畢業(yè)以后工作的工資提前預(yù)支給你了……這期間如果有一次搞砸了都很不好辦。”虧錢賣車某種程度上可以理解為換取華為汽車產(chǎn)品力——一位了解蔚來的人士稱，蔚來花錢“比較狠”，完全顛覆了其在汽車圈的經(jīng)驗(yàn)，“很小的team就能批下來幾十萬元費(fèi)用”。
一位車主粉絲在蔚來三季報新聞下留言：“比起新勢力，蔚來已經(jīng)中規(guī)中矩了。我希望有錢的蔚來，能帶來更多的驚喜。”從資本市場來看，小鵬汽車、理想汽車均已經(jīng)在香港上市，最早籌備在香港上市的蔚來汽車卻遲遲沒有歸來。“蔚小理”三大造車新勢力中，蔚來是否已華為汽車經(jīng)掉隊(duì)？
蔚來現(xiàn)在已經(jīng)開始布局歐洲市場，產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也都在進(jìn)行準(zhǔn)備。?李斌表示，進(jìn)入全球市場是長期的工作，蔚來內(nèi)華為汽車部有足夠的耐心，蔚來希望在全球各大主要汽車市場占據(jù)顯著的份額，但這不是一天能做到的。
一般而言，兩華為汽車三百平方米是車企選址面積的主