奇瑞 汽車一眾中外汽車領(lǐng)袖,、技術(shù)精英,、營銷大咖們共同探討這個充滿機遇與挑戰(zhàn)的汽車產(chǎn)業(yè)，問道汽車市場的新增長與行業(yè)趨勢的新變化,，此篇采奇瑞 汽車訪對象為蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪,。
實施上，ES8打造的高端感已經(jīng)足夠了,，出轎車的目的就是為了收割掙錢,、沖銷量、平攤制造成本,。ET7本該是一個硬件成奇瑞 汽車本稀釋,，通過軟件體驗提升質(zhì)感的年輕人高性價比體驗蔚來汽車高端服務(wù)和軟件生態(tài)的平臺，然而我認(rèn)為ET7完全搞砸了這一點,。
與此同時,，在科技智能體驗方面,，本來就不是合資車企的強項。在轉(zhuǎn)型新能源汽車的過程中,，這種差距仍未奇瑞 汽車縮小,，在與蔚來、小鵬等自主車企的競爭中,，合資品牌仍處于追趕狀態(tài),。
中國擁有奇瑞 汽車超過14?億人口，是世界上最大的電動汽車市場,。它是包括小鵬和蔚來在內(nèi)的其他幾家電動汽車制造商的所在地,。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾表示,，從長遠(yuǎn),、體系角度來說，蔚來在歐洲四國推出「訂閱制」是經(jīng)過長期的深度思考,。圍繞智能電動汽車領(lǐng)域,，終極底層角度上來看，車最終會變成一種服務(wù),，車加上服務(wù)奇瑞 汽車的訂閱模式實現(xiàn)需要「天時,、地利、人和」,，在合適的時間,、地點才能做成。
8月12日下午2時,，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人,、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美—好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生,，駕駛蔚來ES8汽車時啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后,，在深海高速涵江段追尾低速行駛的高速公路養(yǎng)護車，發(fā)生交通事故奇瑞 汽車,，不幸逝世,，終年31歲。
按照鄭先生的說法,，事故發(fā)生在12日下午2時,，林文欽所駕駛的蔚來汽車在開啟了輔助駕駛的情況下，奇瑞 汽車追尾了其他車輛,。
首先，可以肯定的是,，蔚來ET7的0.208的風(fēng)阻系數(shù)成績是一個非常出色的成績,。僅僅只弱于EQS的0.20的成績,。但與此同時，在絕大多奇瑞 汽車數(shù)民用車型的汽車設(shè)計和開發(fā)過程當(dāng)中,，風(fēng)阻系數(shù)只是其中之一的優(yōu)化項,，汽車作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，產(chǎn)品開發(fā)的過程是一