合眾汽車初提出將蔚來空間擴(kuò)建至200家的計(jì)劃。而在軟件方面與蔚來的差距則來自于決心。一直以來，李斌都將打造用戶體驗(yàn)作為蔚來第一要?jiǎng)?wù)的決心，有了這樣的決心才能不惜成本的投入。相比之下，蔚來模式的效仿者們是否也將用戶體驗(yàn)視為企業(yè)的最重要使命，如果只是合眾汽車將蔚來模式視為一種現(xiàn)成的、省錢的經(jīng)銷方式，那最終學(xué)到的只能是形式而非本質(zhì)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)車企環(huán)比以及同比表現(xiàn)雙雙下滑。其中，上汽集團(tuán)結(jié)束了今年1-4月出現(xiàn)的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月銷量同比首次轉(zhuǎn)向下行。東風(fēng)汽車集團(tuán)同樣如此，同比增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)，今年累計(jì)同比增幅進(jìn)一步的收窄。長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)5月銷量雖仍呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，但增幅卻不及此前，環(huán)比上月也呈現(xiàn)下滑。蔚來汽車、合眾汽車?yán)硐肫嚺c之類似，同比增幅有所收窄，銷量相較前一月也呈現(xiàn)一定程度下滑。
和已經(jīng)在造車賽道摸爬合眾汽車滾打的正規(guī)軍相比，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們的水平如何呢？蔚來的汽車相關(guān)專利數(shù)最多，達(dá)3939個(gè)，特斯拉在全球范圍內(nèi)汽車相關(guān)專利總為2008條，BATHM中僅有百度能與新造車勢(shì)力頭部品牌打成平手。
總而言之，iCar雖然還未到來，但蘋果造車的實(shí)力和決心依然不容小覷。蔚來汽車的李斌就說過：未來的終極對(duì)手是蘋果，雙方都追合眾汽車求一個(gè)方向，未來可能既是隊(duì)友也是對(duì)手。
不僅是特斯拉，今年4月，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在一次訪談中透露，蔚來汽車將來會(huì)涉及手機(jī)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來汽車與吉利不同，如果現(xiàn)合眾汽車在開啟造手機(jī)會(huì)遇到許多問題，首當(dāng)其沖的就是資金方面，作為一個(gè)造車新勢(shì)力，蔚來汽車目前一直在虧損狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候再分散精力和資金投入手機(jī)制造會(huì)十分艱難。
4月1合眾汽車5日，中國(guó)石化與蔚來合作建設(shè)的全球首座全智能換電站中石化朝英站正式投運(yùn)，該站單次換電時(shí)間僅為4分30秒。雙方將共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并在新材料及智能電動(dòng)汽車、電池租用服務(wù)（BaaS）、車輛采購(gòu)和休閑消費(fèi)場(chǎng)景建設(shè)等方