吉利電動汽車和雷布斯還是吉利電動汽車很好的朋友，小鵬造車雷布斯還全程指導。
過去的一年，隨著股價漲高的還有國產(chǎn)新能源汽車的出貨量。蔚來汽車全年累計交付萬輛，同比增長121%；吉利電動汽車小鵬汽車全年累計交付萬輛，同比增長112%；威馬汽車交付萬輛，同比增長。
別看哪吒汽車現(xiàn)在名不見經(jīng)傳，銷量比起蔚來、理想、吉利電動汽車小鵬“造車新勢力”差了很多。但論資排輩的話，哪吒絕對是新能源造車的“老前輩”了。
此外，包括小鵬汽車廣州番禺天河城店、理想汽車上海南豐薈零吉利電動汽車售中心、蔚來汽車上海南京西路店等新勢力車企的門店在春節(jié)期間也都迎來了大批消費者。
事實上，手機圈與汽車圈相互跨界早已心照不宣。像是在7月28日，蔚來CEO李斌就公開表示目前正在推進蔚來手機相關(guān)業(yè)務(wù)，并強調(diào)蔚來每年都要給用戶造一臺好用的手機，跟蘋果一樣。無獨有偶，特斯拉CEO馬斯克前不久在外網(wǎng)招募手機人才也是備受爭議，種種消息看下來不難發(fā)現(xiàn)，智能手機與汽車領(lǐng)域未來交融已吉利電動汽車成必然趨勢，而這當中所交融的點就是「智行生態(tài)」。
其次，作為新能源汽車品牌的特斯拉、蔚來和小鵬，目前在國內(nèi)已經(jīng)有多款車型在售，都已經(jīng)分到第一杯羹。但是傳統(tǒng)車企的純電車型，比如寶馬iX3，奔馳EQC等，銷量表現(xiàn)平平。可能也是因為人們根吉利電動汽車深蒂固的思想，選擇純電自然會先看造車新勢力。
再加上，對于豪華高端化的定位，目前新能源汽車市場吉利電動汽車并不缺少，特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新能源車企，以及阿里、百度和華為等大廠與車企合作造車，均都是定位于這一路線。
汽車“新四化”下，智能電動化已成大方向，但眾多企業(yè)入局競爭加大，并不是所有企吉利電動汽車業(yè)都能存活下來，這一點在“新造車”企業(yè)中尤為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年初新造車勢力企業(yè)超500家，但僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、理想、新特、云度、前途、電咖和零跑等闖過“量產(chǎn)交付”關(guān)。寶能、拜騰等入局者，至今不僅沒能推出產(chǎn)品，企業(yè)更岌岌可危。
作為蔚來進軍電動轎車吉利電動汽車的首款旗艦級產(chǎn)品，