哈佛汽車（哈佛汽車怎么樣）
哈佛汽車進行了否認，他表示哈佛汽車：“Gemini”是蔚來品牌將在2022年推出的一款新產(chǎn)品的代號，新車仍將屬于“NIO”品牌，不是低端產(chǎn)品，蔚來品牌會保持高端定位。無論是新品牌還是新產(chǎn)品，蔚來汽車在銷量和影響力上的野心已初現(xiàn)端倪。對于以高端產(chǎn)品起家的蔚來汽車來說，目前市場順風順水，似乎已經(jīng)到了走向更廣闊市場的時候。
整車毛利發(fā)生波動，蔚來給出的原因有兩方面：一是用戶購車金融補貼增加導致汽車銷售收入扣減。二是公司加快現(xiàn)有產(chǎn)品迭代速度，導致現(xiàn)有產(chǎn)哈佛汽車品攤銷折舊周期比原計劃短，從出現(xiàn)單車攤銷折舊成本的增加。
特斯拉是當之無愧的全球豪華電動汽車的領導者，自其2014哈佛汽車年推出概念車，并引爆中國市場，中國本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的潮流，一度受到資本的追捧。
另有報道，江淮蔚來F1工廠為配合防疫原計劃關3、5天，因為大部分零部件都備有庫存可以封閉式生產(chǎn)，但隨著封控時間延長，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到較大影響。有接近蔚來的人士表示，蔚來在合肥經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園Neo哈佛汽車Park近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運轉(zhuǎn)。
蔚來汽車官方表示，“本次蔚來通哈佛汽車過介紹上市登陸港股，目的是為公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體，在這些上市的目的仍然可以達到的同時，不稀釋現(xiàn)有股東的利益”。
造車，其實是一場資本盛宴。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。要知道特斯拉在盈利哈佛汽車季度財報前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭，一旦入局其實就沒了多少退路了。
其實不止蔚來，有相似的觀點。蘋果CEO庫克。也曾經(jīng)表示汽車和手機都哈佛汽車是通過終端實現(xiàn)互聯(lián)化和智能化，汽車是移動設備的終極形態(tài)。
那么，蔚來的價值創(chuàng)造體現(xiàn)哈佛汽車在哪里呢？簡單地說，一
